תוכן עניינים:
- מפלצת דוקאטי: הפירוש מחדש של המפלצת
- מפלצת קומפקטית, קלת משקל וחיונית
- מנוע בודד למפלצת היחידה
- Ducati Monster 2021 - הערכה
- Ducati Monster 2021 - גיליון טכני
וִידֵאוֹ: בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ"ס והיא זריזה מתמיד
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 22:56
מפלצת דוקאטי חדשה הגיעה, ויש אומרים שזה לא מפלצת. כולם שם עם הדעות שלהם, אבל העובדה שדוקאטי שינתה את הקונספט של מפלצת הדוקאטי לא אומרת שהיא שמה בצד את הפילוסופיה שלה, להפך.
כך או כך, המפלצת החדשה כאן ואנחנו יכולים להבטיח לכם שהשינויים עשו זאת בצורה נפלאה. זו מפלצת מודרנית מאי פעם, אבל היא גם מפלצת כזו ירד 18 ק ג בדרך וזה יכול להביא רק דברים טובים.
מפלצת דוקאטי: הפירוש מחדש של המפלצת
הייתה מהומה עם הגעתה של מפלצת הדוקאטי החדשה. המחלוקת מגיעה מהדוקאטיסטים הדומים ביותר לקונספט של המפלצת האיטלקית, מכיוון שהם לא רואים את הערכים הבסיסיים האלה עליהם התבססה המפלצת במשך עשרות שנים. כן, ייתכן שהטענות שלך נכונות, אבל הן באמת שגויות. נסביר מדוע.
כאשר הופיעה מפלצת הדוקאטי הראשונה ב-1992, מטרת מפעל בורגו פניגל הייתה ליצור דרך עירומה על ידי הצטרפות אל לרכוב על חלק מאופני הספורט שלהם באותה תקופה (הדוקאטי 851/888) עם ה מנוע רחוב נחשב ומאוזן ביותר, עוטף את כולו בחליפה עם אישיות מאוד בולטת.
עד כה, סדרת המונסטר שמרה על אותם טיעונים טכניים, בשילוב שלדת צינורות פלדה Trellis עם מנועים דו-צילינדרים בריבוי גרסאות כדי להעניק חיים למשפחת המונסטר הענפה. בשנת 2021, המונסטר משתנה לחלוטין ונוטשת את המרכב הצינורי לטובת מסגרת קדמית מאלומיניום בהשראת אלו המשמשות את הפניגאלה, יחד עם אותו מנוע כפול המניע את ה- Multistrada 950, Hypermotard 950 ו-SuperSport 950.
האם זו נקודת שבירה? כן להפסיק להיות מפלצת? לא. היא עדיין מפלצת כשהיא לוקחת את המתכון הראשוני ומפרשת אותו מחדש. יתרה מכך, המונסטר מינוס המונסטר בהיסטוריה יהיה המונסטר 851 וה-1200 האחרונים, מכיוון שהם השתמשו בשלדה צינורית בעוד שמכוניות הספורט של הבית השתמשו כבר במבנים מסוג מונוקוק.
אם עזוב את המחלוקת בצד, מפלצת הדוקאטי החדשה השתנתה הרבה, הרבה. מבחינה אסתטית ברור שהדגם הזה הוא נקודת מפנה בסאגה. זה לא רק אופנוע ירדת 18 ק ג על המשקל, אבל בעין בלתי מזוינת הוא גם נראה בהיר יותר במידה ניכרת.
החלק הקדמי בולט ל-a פנס קדמי אליפסואידי שסוגר כעת נורת LED חדשה לכל אורך הדרך, יצירת טבעת בהירה לאורות יום שמשלימים מחווני פנייה דינמיים כסטנדרט, הקדמיים משולבים בצורות הטנק ופנס אחורי מינימליסטי לא פחות חד. תאורת לד מלאה, אגב.
אבל השינויים חורגים מהאורות. הגוף כולו עוצב מחדש. ה לְהַפְקִיד זה תמיד היה החלק הבסיסי בעיצוב המפלצת ולמרות שעדיין יש לו הנהנים למקורותיה, זה השתנה הרבה. יותר מדי אולי. הוא שומר על הצורה האחורית של ביזון (תלוי במותג) עם חלק קדמי כלפי מטה שמצביע על הגלגל הקדמי והצד המצולעת נוצר בצורת C.
מיכל מכיל כעת 14 ליטר ובמקרה הוא גם מחולק לשני חצאים המופרדים בפס שחור מרכזי והוא עשוי כולו מפלסטיק, וגם מאבד את סוגר ההידוק שאכן היה ל-Monster 821 בקריצה לדור הראשון.
מאחור, השינויים ממשיכים עם מושב שני חלקים דק להפליא עבור א החלק המרכזי צר מתמיד וזה מפנה את מקומו לסט של זנב פלסטיק מחוזק פיברגלס שמסתיים בפיילוט מחודד יותר ממה שזה נראה. בולט גם במבט הצד השימוש בקו פליטה חדש ואגרסיבי הרבה יותר, עם יציאה כפולה כלפי מעלה בצד ימין.
למרות הגידול בחלקי הפלסטיק בסט, הופתענו מה- דפוס חלת דבש משמש לטקסטורור של אלמנטים שונים כגון כיסויי צד המנוע או תת-המסגרת, ומשאיר רושם כללי באיכות טובה מאוד.
מפלצת קומפקטית, קלת משקל וחיונית
כשעלינו על הדוקאטי מונסטר החדשה שמנו לב מיד לשינויים שמשכו את תשומת ליבנו במבט ראשון. עם גובה של 170 ס"מ נוכל לתמוך בשתי הרגליים על הקרקע בצורה מושלמת, לצעוד בביטחון מוחלט ולשפר את תחושת הביטחון עבור החדשים ביותר. הגובה של ה המושב הוא 820 מ"מ אבל הם נראים הרבה פחות בזכות קשת רגליים צרה מוגזמת.
הערה מוזרה, האופניים האלה הפכו כל כך צרים שאפילו המנוע נראה רחב, ונראה שמנוע ה-V2 שהוא מצייד בולט החוצה, במיוחד בצד השמאלי שבו נמצאת משאבת המים.
גם ארגונומיה השתנתה הרבה. הכידון נמצא 65 מ"מ אחורה יותר, וה משענות רגליים 35 מ"מ אחוריות ו-10 מ"מ תחתונות. שינויים אלו מלווים את הגישה החדשה, הדינמית יותר, אך יחד עם זאת נוחה יותר. במטרים הראשונים אנחנו כבר מבינים שהגוף ממוקם בצורה נינוחה ומאפשר לנו לגוון בין עמדה זקופה לנהיגה עירונית לבין נוטה יותר בחלק הקדמי כדי להתגלגל בהתקפה.
לוח מחוונים דיגיטלי מלא ממוקם מול הכידון, עם א מסך TFT בגודל 4.3 אינץ'. המסך נראה דומה לזה של ה-Monster 821, אך התוכנה שלו השתנתה לשימוש בגרפיקה בסגנון ה-Ducati Multistrada V4 שבאמצעות פיקטוגרמות עוזרות לנו לשלוט באופן אינטואיטיבי על הפרמטרים של כל מערכת מצד שמאל.
אחרי הברכה בנימה רצינית בעת התנעת המנוע (כמה טוב נשמעים טווין צילינדרים אלו, אגב), יצאנו לרכוב עם המונסטר ותוך מטרים ספורים כבר שמנו לב שמדובר באופנוע חדש לגמרי. ה תחושת ההיגוי זריזה במיוחד, למרות שבמקביל מדויקת, היא לא עצבנית וצועדת טוב מאוד על האספלט.
בעיר בולט במיוחד שהגיאומטריה השתנתה. זווית הסיבוב של ההיגוי מוסיפה 7º לכידון, שמתורגם לרדיוס סיבוב קטן ב-1.14 מטר מזה של דוקאטי מפלצת 821 בסיבוב של 180 מעלות. קל יותר לפנות איתו והוא יאפשר לנו לתמרן במהירות נמוכה מבלי לבצע עצירות היגוי.
אחרי קצת מהעיר וקצת על הכביש המהיר בו המונסטר מראה לנו את הצד הכי עירום שלה, ללא כל הגנה אווירודינמית, אנחנו מגיעים לשטח האהוב עליו: עקומות אינסופיות. מלכודות עכברים, מקושרות, מהירות… לא משנה מה קטעים פחות ישרים.
העיצוב של המפלצת החדשה הזו יצר איזון מעניין בין דינמיות ליציבות. לפני המונסטר 851 היה עירום יציב מאוד, עכשיו המפלצת אולי הקריבה נקודת יציבות אבל צברה מספרים שלמים רבים בזריזות. הוא משנה מסלול בפשטות מדהימה ומאפשר לנו לתקן ללא מאמץ באמצע עקומה. בנוסף, הכידון הרחב שלו מאפשר לנו ליצור מנוף טוב על ידי משיכה פנימה.
ה מארז מסגרת קדמית האלומיניום משתמש במנוע כחלק מבני, מחזיק אותו בראשי הצילינדר כדי ליצור סט מינימליסטי אך יעיל. יש לנו כמות גדולה של מידע מהגלגלים כדי לדעת מה קורה בכל עת וליצור תחושת שליטה טובה.
לשלדה זו מעוגנים מתלים המשתמשים ב-a מזלג קדמי הפוך 43 מ מ ומונושוק מסוג שלוחה אחורי, ללא מוטות חיבור. פעולתו נכונה מאוד, עם הגדרה מותאמת היטב לכל שימוש, מדויקת וללא תנודות, אם כי חסר לנו ויסות במזלג וקצת פחות יובש בבולם.
עוד אחד מהחידושים הגדולים של דוקאטי מונסטר החדשה הוא המנוע שלו. טווח ההנעה הקודם מאוחד בצילינדר כפול זה ב-vee ב-90º Testastretta 11º. ואנחנו אומרים מאחד כי גם Monster 797 וגם Monster 1200 נעלמים להשאיר מפלצת בודדת. לפיכך, אין תזוזה במינון שלו.
מנוע בודד למפלצת היחידה
בלוק V2 זה עם חלוקה דמודרומית מעוקבת 937 סמ"ק כדי ליצור נתונים טובים של 110 כ"ס ומומנט של 93 ננומטר, נשלט על ידי מצערת אלקטרונית ועומד בתקנות Euro5. אלה הם נתונים סבירים יותר עבור מדיה עירומה, שבנוסף, יכולה להיות גרסה מוגבלת לכרטיס A2.
לא רק שהוא מנוע חזק יותר ומומנט יותר מהמונסטר 821, הוא גם מציע פינות מלאות וליניאריות יותר. בכל טווח הסיבובים יש יותר כוח ומומנט, אבל מעל הכל מ-4,000 סל ד זמינים לנו 85% ממומנט המנוע.
בפועל המונסטר הוא אופניים אנרגטיים. למנוע הזה יש תחושה חזקה מפניות נמוכות מאוד ו מציע טווח ביניים אלסטי במיוחד. זה מגיע בשמחה ובכוח כשאנחנו פותחים את האגרוף הימני שלנו חזק, ומלווה בכושר משיכה טוב, זה מתורגם להתאוששות אינטנסיבית.
למרות הגעתו של יורו5, אהבנו שהוא ממשיך להיות מנוע עם אופי. יש לו מספיק אנרגיה כדי לספק את המשתמשים עם קילומטרים רבים מאחוריהם אבל בלי להפחיד את מי שיש לו פחות ניסיון. דואליות שמאפשרת לו אפילו להיות סט טוב אפילו כדי לבצע ערכים ספורדיים במעגל.
לדמות הזו יש גם את החלק הפחות חיובי שלה. מצד אחד, אם נפיל את המנוע הרבה, בסביבות 2,000 סל ד, קל להיפגש עם בעיטות למרות שבזכות המומנט השרירי שלו הוא מצליח לצאת. זה לא נעצר, אבל קשה לו לרכוב בנוחות באותו משטר. מצד שני, שמנו לב לכמות יוצאת דופן של רעידות הן בכידון והן ברגליים. משהו שלא קורה בשאר אופנועי הדוקאטי שמשתמשים במנוע הזה.
מסיר את העקצוץ מהידיים, ה-Ducati Monster הוא אופניים שיכולים לרכוב מהר מאוד, אז אתה צריך לבלום היטב. כרגיל בדוקאטי הם ציידו אותו היטב, ציידו סט של דיסקים 320 מ מ שננשכו על ידי קליפרים רדיאליים של Brembo M4.32 ארבע בוכנות בפיקודו של משאבה רדיאלית של אותו מותג. צילינדר הראשי של המצמד הוא גם רדיאלי כעת והצמיגים הסטנדרטיים הם Pirelli Diablo Rosso III.
תחושת הבלימה טובה מאוד וניתנת למינון גבוה. המתלים עובדים היטב כאשר אנו דוחפים חזק ומאפשרים לנו להאריך את הבלימה כדי לבלום היטב לפינה. הבלם האחורי לא מאוד ניתן למינון, אבל מה שהכי פחות אהבנו זה המיקום שלו, מאוד פנימה. צריך להתרגל לזה.
הפחתת המשקל הייתה יותר ממדהימה, עם ירידה של 18 ק ג שנועדה לספק הן את הרוכבים המומחים ביותר שרוצים להפיק את המקסימום מהמכניקה שלהם והן למתחילים שרוצים אופנוע קל והחלטי בו יוכלו אמון. פחות משקל תמיד מועיל לכל פרמטר אחר יהיה זה דינמיות בעת שינוי כיוון, יציבות או אספקת כוח.
הדמות היבשה ששחררה מפלצת הדוקאטי היא כעת רק 166 ק"ג יבש ו-188 ק"ג במצב ריצה. לפי חתיכות, הפחתת המשקל היא באחריות של 1.9 ק"ג על המשנה, 1.6 ק"ג על הכנף, 2.6 ק"ג על המנוע, 1.7 ק"ג על הגלגלים ו-4.5 ק"ג על השלדה. עבור המפלצת החדשה הזו, דוקאטי נקטה באלמנטים של יציקת ואקום כמו הנדנדה או השלדה עצמה. טכניקה זו מאפשרת הסרת כל בועות במבנה והקטנת עובי דפנות המתכת מבלי לפגוע בקשיחות.
ברמת האלקטרוניקה ישנן תוספות סטנדרטיות רבות, כרגיל בבורגו פניגל. אז מפלצת הדוקאטי כוללת שלושה מצבי נהיגה, ABS עם סיוע בפניות (שלוש רמות) וגלגל אחורי מתנתק, בקרת אחיזה (שמונה רמות), אנטי-גלגל עם כיול פנייה (שלוש רמות), Launch Control או תיבת הילוכים חצי אוטומטית דו-כיוונית.
חבילה שלמה מאוד שעובדת הודות ל- פלטפורמת מדידת אינרציה IMU מבית Bosch שעובר בירושה מדגמים אחרים של המותג. משהו שאף פעם לא כואב אבל זה מורגש בפועל, במיוחד ה מצבי נהיגה חכמים עם אספקת כוח מותאמת תחילה כדי למנוע הפחדות או האנטי-גלגלי שנראה שחסר, אבל שומר על הכל בשליטה. אנחנו נותנים אמונה, כי היה רגע מסובך בשינוי שיפוע בלתי צפוי שבו האלקטרוניקה שמרה על הכל.
ה-Ducati Monster יהיה זמין בשתי גרסאות: Ducati Monster עם עיטור אדום עם חישוקים שחורים, שחור עם חישוקים שחורים ואפור עם חישוקים אדומים, ו-Ducati Monster + עם אותם צבעים אך כולל כיסוי מושב ולוח מחוונים. המחיר מתחיל מה- 11,590 יורו עבור המפלצת ו 11,990 יורו עבור המפלצת +.
זה לא בדיוק גרב עירום במחיר סביר, אבל זו גרב עירום מצוינת היטב. היא נקראת להימדד מול אופציות אחרות בגזרת הדו-צילינדרים הבינוניים כמו אפריליה טואונו 660 החדשה (10,850 יורו), BMW F 900 R (8,995 יורו) או KTM 890 Duke (10,499 יורו), אבל היא גם יריב של ימאהה MT-09 (9,899 יורו) או Triumph Street Triple R (9,900 יורו).
הוא יקר יותר מכל האפשרויות הזמינות, אבל גם, אבל הוא גם החבילה השלמה ביותר בין מנוע, חלק מחזור ואלקטרוניקה, בנוסף למסורת הרבה יותר נרחבת ורמת גימורים פרימיום שרק הטריומף יכול להיות. בגובה.
Ducati Monster 2021 - הערכה
7.1
מָנוֹעַ 8 רעידות 6 שינוי 7 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 9 מתלה קדמי 7 מתלה אחורי 6 בלם קדמי 8 בלם אחורי 6 נוחות טייס 6 נוחות לנוסע לא צְרִיכָה לא מסיים 8 אסתטי 8
לטובת
- פילוסופיית מפלצות
- מנוע קהה
- שלדה מדויקת וזריזה
- אלקטרוניקה טובה
מול
מוּמלָץ:
Ducati Panigale V2: מכוניות הספורט הדו-צילינדריות עדיין חיות עם 155 כ"ס ויותר טכנולוגיה מאי פעם
Ducati Panigale V2 2020: כל המידע, נתונים רשמיים, תמונות, גלריה, גיליון טכני, זמינות ומחיר
התחלנו! אלה כל מכוניות הספורט והטייסים של WSBK 2021, אליפות העולם של אופנועים שמקורם בסדרות
עברו שבעה חודשים נצחיים של הפסקה, אבל אליפות העולם בנגזרות הסדרה כבר כאן. הסופרבייקס יעלו לאוויר בסוף השבוע הקרוב
טריומף סטריט טריפל RS החדשה זועמת מתמיד: 123 כ"ס, 79 ננומטר ואותם 166 קג"מ
Triumph Street Triple RS 2020: כל המידע, נתונים רשמיים, תמונות, גלריה, גיליון טכני, זמינות ומחיר
תערוכת הרכב של מילאנו 2013: KTM RC 125, 200 ו-390, מכוניות הספורט הקטנות חזרו
חדש KTM RC 125, 200 ו-390. גיליונות טכניים וסקרנות. דגמי KTM חדשים שיחזירו את תחום הספורט בנפח קטן
מפלצת המגה של דוקאטי תיקרא דוקאטי דיאבל
שמועות היו והן המאפיין העיקרי שאפף את הופעתו של הדגם החדש הזה, אבל נראה שאחד מהלא ידועים שנותרו