תוכן עניינים:

בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ"ס והיא זריזה מתמיד
בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ"ס והיא זריזה מתמיד

וִידֵאוֹ: בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ"ס והיא זריזה מתמיד

וִידֵאוֹ: בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ
וִידֵאוֹ: בדקנו את מי האקינטור ימצא הכי מהר! (נקרענו מצחוק) 2024, מרץ
Anonim

מפלצת דוקאטי חדשה הגיעה, ויש אומרים שזה לא מפלצת. כולם שם עם הדעות שלהם, אבל העובדה שדוקאטי שינתה את הקונספט של מפלצת הדוקאטי לא אומרת שהיא שמה בצד את הפילוסופיה שלה, להפך.

כך או כך, המפלצת החדשה כאן ואנחנו יכולים להבטיח לכם שהשינויים עשו זאת בצורה נפלאה. זו מפלצת מודרנית מאי פעם, אבל היא גם מפלצת כזו ירד 18 ק ג בדרך וזה יכול להביא רק דברים טובים.

מפלצת דוקאטי: הפירוש מחדש של המפלצת

דוקאטי מפלצת 2021 002
דוקאטי מפלצת 2021 002

הייתה מהומה עם הגעתה של מפלצת הדוקאטי החדשה. המחלוקת מגיעה מהדוקאטיסטים הדומים ביותר לקונספט של המפלצת האיטלקית, מכיוון שהם לא רואים את הערכים הבסיסיים האלה עליהם התבססה המפלצת במשך עשרות שנים. כן, ייתכן שהטענות שלך נכונות, אבל הן באמת שגויות. נסביר מדוע.

כאשר הופיעה מפלצת הדוקאטי הראשונה ב-1992, מטרת מפעל בורגו פניגל הייתה ליצור דרך עירומה על ידי הצטרפות אל לרכוב על חלק מאופני הספורט שלהם באותה תקופה (הדוקאטי 851/888) עם ה מנוע רחוב נחשב ומאוזן ביותר, עוטף את כולו בחליפה עם אישיות מאוד בולטת.

דוקאטי מפלצת 2021 026
דוקאטי מפלצת 2021 026

עד כה, סדרת המונסטר שמרה על אותם טיעונים טכניים, בשילוב שלדת צינורות פלדה Trellis עם מנועים דו-צילינדרים בריבוי גרסאות כדי להעניק חיים למשפחת המונסטר הענפה. בשנת 2021, המונסטר משתנה לחלוטין ונוטשת את המרכב הצינורי לטובת מסגרת קדמית מאלומיניום בהשראת אלו המשמשות את הפניגאלה, יחד עם אותו מנוע כפול המניע את ה- Multistrada 950, Hypermotard 950 ו-SuperSport 950.

האם זו נקודת שבירה? כן להפסיק להיות מפלצת? לא. היא עדיין מפלצת כשהיא לוקחת את המתכון הראשוני ומפרשת אותו מחדש. יתרה מכך, המונסטר מינוס המונסטר בהיסטוריה יהיה המונסטר 851 וה-1200 האחרונים, מכיוון שהם השתמשו בשלדה צינורית בעוד שמכוניות הספורט של הבית השתמשו כבר במבנים מסוג מונוקוק.

אם עזוב את המחלוקת בצד, מפלצת הדוקאטי החדשה השתנתה הרבה, הרבה. מבחינה אסתטית ברור שהדגם הזה הוא נקודת מפנה בסאגה. זה לא רק אופנוע ירדת 18 ק ג על המשקל, אבל בעין בלתי מזוינת הוא גם נראה בהיר יותר במידה ניכרת.

דוקאטי מפלצת 2021 012
דוקאטי מפלצת 2021 012

החלק הקדמי בולט ל-a פנס קדמי אליפסואידי שסוגר כעת נורת LED חדשה לכל אורך הדרך, יצירת טבעת בהירה לאורות יום שמשלימים מחווני פנייה דינמיים כסטנדרט, הקדמיים משולבים בצורות הטנק ופנס אחורי מינימליסטי לא פחות חד. תאורת לד מלאה, אגב.

אבל השינויים חורגים מהאורות. הגוף כולו עוצב מחדש. ה לְהַפְקִיד זה תמיד היה החלק הבסיסי בעיצוב המפלצת ולמרות שעדיין יש לו הנהנים למקורותיה, זה השתנה הרבה. יותר מדי אולי. הוא שומר על הצורה האחורית של ביזון (תלוי במותג) עם חלק קדמי כלפי מטה שמצביע על הגלגל הקדמי והצד המצולעת נוצר בצורת C.

מיכל מכיל כעת 14 ליטר ובמקרה הוא גם מחולק לשני חצאים המופרדים בפס שחור מרכזי והוא עשוי כולו מפלסטיק, וגם מאבד את סוגר ההידוק שאכן היה ל-Monster 821 בקריצה לדור הראשון.

דוקאטי מפלצת 2021 019
דוקאטי מפלצת 2021 019

מאחור, השינויים ממשיכים עם מושב שני חלקים דק להפליא עבור א החלק המרכזי צר מתמיד וזה מפנה את מקומו לסט של זנב פלסטיק מחוזק פיברגלס שמסתיים בפיילוט מחודד יותר ממה שזה נראה. בולט גם במבט הצד השימוש בקו פליטה חדש ואגרסיבי הרבה יותר, עם יציאה כפולה כלפי מעלה בצד ימין.

למרות הגידול בחלקי הפלסטיק בסט, הופתענו מה- דפוס חלת דבש משמש לטקסטורור של אלמנטים שונים כגון כיסויי צד המנוע או תת-המסגרת, ומשאיר רושם כללי באיכות טובה מאוד.

מפלצת קומפקטית, קלת משקל וחיונית

Ducati Monster 2021 Test 005
Ducati Monster 2021 Test 005

כשעלינו על הדוקאטי מונסטר החדשה שמנו לב מיד לשינויים שמשכו את תשומת ליבנו במבט ראשון. עם גובה של 170 ס"מ נוכל לתמוך בשתי הרגליים על הקרקע בצורה מושלמת, לצעוד בביטחון מוחלט ולשפר את תחושת הביטחון עבור החדשים ביותר. הגובה של ה המושב הוא 820 מ"מ אבל הם נראים הרבה פחות בזכות קשת רגליים צרה מוגזמת.

הערה מוזרה, האופניים האלה הפכו כל כך צרים שאפילו המנוע נראה רחב, ונראה שמנוע ה-V2 שהוא מצייד בולט החוצה, במיוחד בצד השמאלי שבו נמצאת משאבת המים.

גם ארגונומיה השתנתה הרבה. הכידון נמצא 65 מ"מ אחורה יותר, וה משענות רגליים 35 מ"מ אחוריות ו-10 מ"מ תחתונות. שינויים אלו מלווים את הגישה החדשה, הדינמית יותר, אך יחד עם זאת נוחה יותר. במטרים הראשונים אנחנו כבר מבינים שהגוף ממוקם בצורה נינוחה ומאפשר לנו לגוון בין עמדה זקופה לנהיגה עירונית לבין נוטה יותר בחלק הקדמי כדי להתגלגל בהתקפה.

דוקאטי מפלצת 2021 001
דוקאטי מפלצת 2021 001

לוח מחוונים דיגיטלי מלא ממוקם מול הכידון, עם א מסך TFT בגודל 4.3 אינץ'. המסך נראה דומה לזה של ה-Monster 821, אך התוכנה שלו השתנתה לשימוש בגרפיקה בסגנון ה-Ducati Multistrada V4 שבאמצעות פיקטוגרמות עוזרות לנו לשלוט באופן אינטואיטיבי על הפרמטרים של כל מערכת מצד שמאל.

אחרי הברכה בנימה רצינית בעת התנעת המנוע (כמה טוב נשמעים טווין צילינדרים אלו, אגב), יצאנו לרכוב עם המונסטר ותוך מטרים ספורים כבר שמנו לב שמדובר באופנוע חדש לגמרי. ה תחושת ההיגוי זריזה במיוחד, למרות שבמקביל מדויקת, היא לא עצבנית וצועדת טוב מאוד על האספלט.

דוקאטי מפלצת 2021 029
דוקאטי מפלצת 2021 029

בעיר בולט במיוחד שהגיאומטריה השתנתה. זווית הסיבוב של ההיגוי מוסיפה 7º לכידון, שמתורגם לרדיוס סיבוב קטן ב-1.14 מטר מזה של דוקאטי מפלצת 821 בסיבוב של 180 מעלות. קל יותר לפנות איתו והוא יאפשר לנו לתמרן במהירות נמוכה מבלי לבצע עצירות היגוי.

אחרי קצת מהעיר וקצת על הכביש המהיר בו המונסטר מראה לנו את הצד הכי עירום שלה, ללא כל הגנה אווירודינמית, אנחנו מגיעים לשטח האהוב עליו: עקומות אינסופיות. מלכודות עכברים, מקושרות, מהירות… לא משנה מה קטעים פחות ישרים.

העיצוב של המפלצת החדשה הזו יצר איזון מעניין בין דינמיות ליציבות. לפני המונסטר 851 היה עירום יציב מאוד, עכשיו המפלצת אולי הקריבה נקודת יציבות אבל צברה מספרים שלמים רבים בזריזות. הוא משנה מסלול בפשטות מדהימה ומאפשר לנו לתקן ללא מאמץ באמצע עקומה. בנוסף, הכידון הרחב שלו מאפשר לנו ליצור מנוף טוב על ידי משיכה פנימה.

Ducati Monster 2021 Test 004
Ducati Monster 2021 Test 004

ה מארז מסגרת קדמית האלומיניום משתמש במנוע כחלק מבני, מחזיק אותו בראשי הצילינדר כדי ליצור סט מינימליסטי אך יעיל. יש לנו כמות גדולה של מידע מהגלגלים כדי לדעת מה קורה בכל עת וליצור תחושת שליטה טובה.

לשלדה זו מעוגנים מתלים המשתמשים ב-a מזלג קדמי הפוך 43 מ מ ומונושוק מסוג שלוחה אחורי, ללא מוטות חיבור. פעולתו נכונה מאוד, עם הגדרה מותאמת היטב לכל שימוש, מדויקת וללא תנודות, אם כי חסר לנו ויסות במזלג וקצת פחות יובש בבולם.

עוד אחד מהחידושים הגדולים של דוקאטי מונסטר החדשה הוא המנוע שלו. טווח ההנעה הקודם מאוחד בצילינדר כפול זה ב-vee ב-90º Testastretta 11º. ואנחנו אומרים מאחד כי גם Monster 797 וגם Monster 1200 נעלמים להשאיר מפלצת בודדת. לפיכך, אין תזוזה במינון שלו.

מנוע בודד למפלצת היחידה

דוקאטי מפלצת 2021 009
דוקאטי מפלצת 2021 009

בלוק V2 זה עם חלוקה דמודרומית מעוקבת 937 סמ"ק כדי ליצור נתונים טובים של 110 כ"ס ומומנט של 93 ננומטר, נשלט על ידי מצערת אלקטרונית ועומד בתקנות Euro5. אלה הם נתונים סבירים יותר עבור מדיה עירומה, שבנוסף, יכולה להיות גרסה מוגבלת לכרטיס A2.

לא רק שהוא מנוע חזק יותר ומומנט יותר מהמונסטר 821, הוא גם מציע פינות מלאות וליניאריות יותר. בכל טווח הסיבובים יש יותר כוח ומומנט, אבל מעל הכל מ-4,000 סל ד זמינים לנו 85% ממומנט המנוע.

דוקאטי מפלצת 2021 004
דוקאטי מפלצת 2021 004

בפועל המונסטר הוא אופניים אנרגטיים. למנוע הזה יש תחושה חזקה מפניות נמוכות מאוד ו מציע טווח ביניים אלסטי במיוחד. זה מגיע בשמחה ובכוח כשאנחנו פותחים את האגרוף הימני שלנו חזק, ומלווה בכושר משיכה טוב, זה מתורגם להתאוששות אינטנסיבית.

למרות הגעתו של יורו5, אהבנו שהוא ממשיך להיות מנוע עם אופי. יש לו מספיק אנרגיה כדי לספק את המשתמשים עם קילומטרים רבים מאחוריהם אבל בלי להפחיד את מי שיש לו פחות ניסיון. דואליות שמאפשרת לו אפילו להיות סט טוב אפילו כדי לבצע ערכים ספורדיים במעגל.

Ducati Monster 2021 Test 008
Ducati Monster 2021 Test 008

לדמות הזו יש גם את החלק הפחות חיובי שלה. מצד אחד, אם נפיל את המנוע הרבה, בסביבות 2,000 סל ד, קל להיפגש עם בעיטות למרות שבזכות המומנט השרירי שלו הוא מצליח לצאת. זה לא נעצר, אבל קשה לו לרכוב בנוחות באותו משטר. מצד שני, שמנו לב לכמות יוצאת דופן של רעידות הן בכידון והן ברגליים. משהו שלא קורה בשאר אופנועי הדוקאטי שמשתמשים במנוע הזה.

מסיר את העקצוץ מהידיים, ה-Ducati Monster הוא אופניים שיכולים לרכוב מהר מאוד, אז אתה צריך לבלום היטב. כרגיל בדוקאטי הם ציידו אותו היטב, ציידו סט של דיסקים 320 מ מ שננשכו על ידי קליפרים רדיאליים של Brembo M4.32 ארבע בוכנות בפיקודו של משאבה רדיאלית של אותו מותג. צילינדר הראשי של המצמד הוא גם רדיאלי כעת והצמיגים הסטנדרטיים הם Pirelli Diablo Rosso III.

דוקאטי מפלצת 2021 018
דוקאטי מפלצת 2021 018

תחושת הבלימה טובה מאוד וניתנת למינון גבוה. המתלים עובדים היטב כאשר אנו דוחפים חזק ומאפשרים לנו להאריך את הבלימה כדי לבלום היטב לפינה. הבלם האחורי לא מאוד ניתן למינון, אבל מה שהכי פחות אהבנו זה המיקום שלו, מאוד פנימה. צריך להתרגל לזה.

הפחתת המשקל הייתה יותר ממדהימה, עם ירידה של 18 ק ג שנועדה לספק הן את הרוכבים המומחים ביותר שרוצים להפיק את המקסימום מהמכניקה שלהם והן למתחילים שרוצים אופנוע קל והחלטי בו יוכלו אמון. פחות משקל תמיד מועיל לכל פרמטר אחר יהיה זה דינמיות בעת שינוי כיוון, יציבות או אספקת כוח.

דוקאטי מפלצת 2021 005
דוקאטי מפלצת 2021 005

הדמות היבשה ששחררה מפלצת הדוקאטי היא כעת רק 166 ק"ג יבש ו-188 ק"ג במצב ריצה. לפי חתיכות, הפחתת המשקל היא באחריות של 1.9 ק"ג על המשנה, 1.6 ק"ג על הכנף, 2.6 ק"ג על המנוע, 1.7 ק"ג על הגלגלים ו-4.5 ק"ג על השלדה. עבור המפלצת החדשה הזו, דוקאטי נקטה באלמנטים של יציקת ואקום כמו הנדנדה או השלדה עצמה. טכניקה זו מאפשרת הסרת כל בועות במבנה והקטנת עובי דפנות המתכת מבלי לפגוע בקשיחות.

ברמת האלקטרוניקה ישנן תוספות סטנדרטיות רבות, כרגיל בבורגו פניגל. אז מפלצת הדוקאטי כוללת שלושה מצבי נהיגה, ABS עם סיוע בפניות (שלוש רמות) וגלגל אחורי מתנתק, בקרת אחיזה (שמונה רמות), אנטי-גלגל עם כיול פנייה (שלוש רמות), Launch Control או תיבת הילוכים חצי אוטומטית דו-כיוונית.

Ducati Monster 2021 Test 007
Ducati Monster 2021 Test 007

חבילה שלמה מאוד שעובדת הודות ל- פלטפורמת מדידת אינרציה IMU מבית Bosch שעובר בירושה מדגמים אחרים של המותג. משהו שאף פעם לא כואב אבל זה מורגש בפועל, במיוחד ה מצבי נהיגה חכמים עם אספקת כוח מותאמת תחילה כדי למנוע הפחדות או האנטי-גלגלי שנראה שחסר, אבל שומר על הכל בשליטה. אנחנו נותנים אמונה, כי היה רגע מסובך בשינוי שיפוע בלתי צפוי שבו האלקטרוניקה שמרה על הכל.

ה-Ducati Monster יהיה זמין בשתי גרסאות: Ducati Monster עם עיטור אדום עם חישוקים שחורים, שחור עם חישוקים שחורים ואפור עם חישוקים אדומים, ו-Ducati Monster + עם אותם צבעים אך כולל כיסוי מושב ולוח מחוונים. המחיר מתחיל מה- 11,590 יורו עבור המפלצת ו 11,990 יורו עבור המפלצת +.

דוקאטי מפלצת 2021 025
דוקאטי מפלצת 2021 025

זה לא בדיוק גרב עירום במחיר סביר, אבל זו גרב עירום מצוינת היטב. היא נקראת להימדד מול אופציות אחרות בגזרת הדו-צילינדרים הבינוניים כמו אפריליה טואונו 660 החדשה (10,850 יורו), BMW F 900 R (8,995 יורו) או KTM 890 Duke (10,499 יורו), אבל היא גם יריב של ימאהה MT-09 (9,899 יורו) או Triumph Street Triple R (9,900 יורו).

הוא יקר יותר מכל האפשרויות הזמינות, אבל גם, אבל הוא גם החבילה השלמה ביותר בין מנוע, חלק מחזור ואלקטרוניקה, בנוסף למסורת הרבה יותר נרחבת ורמת גימורים פרימיום שרק הטריומף יכול להיות. בגובה.

Ducati Monster 2021 Test 002
Ducati Monster 2021 Test 002

Ducati Monster 2021 - הערכה

7.1

מָנוֹעַ 8 רעידות 6 שינוי 7 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 9 מתלה קדמי 7 מתלה אחורי 6 בלם קדמי 8 בלם אחורי 6 נוחות טייס 6 נוחות לנוסע לא צְרִיכָה לא מסיים 8 אסתטי 8

לטובת

  • פילוסופיית מפלצות
  • מנוע קהה
  • שלדה מדויקת וזריזה
  • אלקטרוניקה טובה

מול

  • רעידות מורגשות
  • מיקום דוושת בלם אחורית
  • מתלה אחורי יבש במקצת
  • Ducati Monster 2021 - גיליון טכני

    שתף בדקנו את דוקאטי מפלצת החדשה: למפלצת מכוניות הספורט העירומות יש כעת 110 כ ס והיא זריזה מתמיד

    • פייסבוק
    • טוויטר
    • פליפבורד
    • אימייל

    נושאים

    • עֵירוֹם
    • אזור בדיקה
    • דוקאטי
    • מפלצת דוקאטי

מוּמלָץ: