תוכן עניינים:

מדוע קוואסאקי וב.מ.וו יוצאות מ-MotoGP ומעדיפות למרוץ בסופרבייקים?
מדוע קוואסאקי וב.מ.וו יוצאות מ-MotoGP ומעדיפות למרוץ בסופרבייקים?

וִידֵאוֹ: מדוע קוואסאקי וב.מ.וו יוצאות מ-MotoGP ומעדיפות למרוץ בסופרבייקים?

וִידֵאוֹ: מדוע קוואסאקי וב.מ.וו יוצאות מ-MotoGP ומעדיפות למרוץ בסופרבייקים?
וִידֵאוֹ: "זה צעצוע, אבל זה הצעצוע שהכי נמכר היום": אביחי מוכר נשק | דוקותיים 2024, מרץ
Anonim

אליפות העולם ב-MotoGP עוברת את אחד הרגעים הכי מתוקים שלה של התקופה האחרונה במונחים של שוויון. בעונה שלפני 2020 ראינו שששת מותגי אליפות העולם, הונדה, דוקאטי, ימאהה, סוזוקי, KTM ואפריליה, היו מאוד שווים. הכללים של דורנה לטובת אופניים איטיים יותר השתלמו.

מול המצב הזה, תמיד מתעוררת שאלה: למה קוואסאקי וב.מ.וו לא עושות את הקפיצה ומתחרות גם באליפות העולם של MotoGP? שני המותגים הם אופנועי מירוץ בהצלחה רבה עבור היפנים ועם התקדמות בולטת עבור הגרמנים. עם זאת, לא קוואסאקי וגם ב.מ.וו לא שוקלים לרוץ ב-MotoGP.

קוואסאקי מוציא פי עשרה פחות כדי לנצח ב-Superbikes ממה שעולה למירוץ ב-MotoGP

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

לפני שנחשוב למה יש מותגים שלא רוצים להתחרות ב-MotoGP, כדאי שנסביר מה אלו שכן מחפשים. דבר אחד בעיקר: למכור יותר אופנועים. פרסום, שיווק ויוקרה. שמשתמשים יודעים איך המותג הזה מייצר אופנועים וסומכים עליו כשהם קונים אחד.

כן, גם התחרות זה אמצעי לפיתוח טכנולוגי, אבל ההנחה היא שהוא מאוד לא יעיל. כי מעבר להשקעה באופנוע צריך לשלם על דברים אחרים שאין להם שום קשר לעניין. נסיעות, מעגלים, רוכבים, בתי מלון, רישום ועוד הוצאות רבות הנגזרות מהתחרות שאינן משפרות את האופניים כלל.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

מירוץ ב-MotoGP הוא יקר מאוד, פי עשרה מאשר לעשות את זה ב-Superbikes, וזהו המכשול העיקרי עבור קוואסאקי וב.מ.וו להיכנס למחלקת האופנועים המובילה. כדי לא לעשות מעצמך צחוק ב-MotoGP אתה צריך תקציב מינימלי של 60 או 70 מיליון יורו. הונדה מוציאה כמעט 100 כדי להיות אלופה בשנים האחרונות.

קוואסאקי לוקח חמישה אופנועי סופרבייק עולמיים רצופים עם תקציב של 8 מיליון של יורו לשנה. כניסה ל-MotoGP היא קפיצה אל הריק מבחינה כלכלית מבלי שיהיה לך כל ביטחון שזה יביא לך יתרון פרסומי אמיתי. כלומר, אתה יכול להוציא יותר כסף למירוץ ב-MotoGP מאשר האופניים הנוספים שאתה הולך למכור עבורו.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

בקיצור, לא משתלם לקוואסאקי להפסיק לנצח בסופרבייקס תמורת 8 מיליון יורו בשנה כדי להיות האחרון ב-MotoGP שמוציא פי עשרה יותר. בל נשכח שבקטגוריית האופנועים הנגזרות מסדרה יש גם הונדה, דוקאטי וימאהה כולן מרכינות ראש מול הדומיננטיות של קוואסאקי.

אלה של איווטה חיים יותר בנוח ב"אם קוואסאקי ירוץ ב-MotoGP, היא תנצח" מאשר ללכת לשם כדי להוכיח אחרת. כמו כן, הבה נזכור שלמרות שלא באירופה, יש מדינות שבהן Superbikes הם כדלקמן או יותר מאשר MotoGP. למשל, בדרום מזרח אסיה, שוק אופנועים לא מבוטל.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

קוואסאקי מצליחה בכל שנה להיות מותג האופנועים השלישי הנמכר ביותר בעולם, מאחורי הונדה וימאהה. הם מרגישים בנוח עם המיקום שלהם והם יודעים שהמירוץ ב-MotoGP לא רק שלא יגרום להם להתעלות על אלו שלפניהם, אלא שזה יכול לגרום להם להיראות רע בהשוואה למותג מאחוריהם.

אז פנימה קוואסאקי אחראים לומר באקטיבי ופסיבי שהם לא יחזרו ל-MotoGP, עד כמה שג'ונתן ריאה התרגש ועד כמה שהשמועות אמרו שנשקלה האפשרות לעשות Wild Card עם ה-Kawasaki ZX-10RR מבית Superbikes. זה לא יהיה רציני ולא תחרותי. פרסום גרוע.

קוואסאקי כבר נכשל ב-MotoGP וב.מ.וו אפילו לא תחרותית ב-SBK

מוטוג קוואסאקי
מוטוג קוואסאקי

תזכור את זה קוואסאקי כבר התחרה ב-MotoGP כקבוצה רשמית. הם נכנסו בסוף 2002, כמעט במקביל לדוקאטי, אבל עם תוצאות שונות מאוד. אלה מאיווטה אפילו לא זכו במירוץ עד שעזבו ב-2009 לאחר המשבר הכלכלי. חמישה פודיומים בשבע וחצי עונות היו המאזן הגרוע.

קוואסאקי חיזקה את מחויבותה לסופרבייקס וההשקעה השתלמה. מאז, הירוקים זכו בשישה מתוך עשרת גביעי העולם שהתחרו בהם, חמש האחרונות ברציפות. הם שלטו לחלוטין בעשור. הם הפכו מקבוצה שמוציאה הרבה כדי לסיים במקום האחרון ב-MotoGP לקבוצה שמוציאה מעט כדי לנצח בסופרבייקס.

Bmw Safety Car Motogp
Bmw Safety Car Motogp

במקרה של ב.מ.וו, נוכחותה באליפות העולם הייתה עדות, ומעולם לא כצוות רשמי. ראה אי פעם כמה ב.מ.וו שמשתתפות במחלקת ה-500 סמ ק הישנה, אבל תמיד בידיו של אדם פרטי. MotoGP מעולם לא עניין את הגרמנים יותר מאשר להופיע עם ה-Safety Car.

למעשה, לפני ששקולים גבהים כה גבוהים, ב.מ.וו תצטרך להיות תחרותית באמת בסופרבייק. גם באופנועים הנגזרים מסדרה השוויון גדול, אבל כיום פרויקט ב.מ.וו הוא הצעיר ביותר ולכן גם זה עם התוצאות הגרועות ביותר. ושיש להם דמות כמו טום סייקס.

כדי להתחרות ב-MotoGP, בנוסף לכסף, אתה צריך הרבה זמן פיתוח

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

בקיצור, זה עניין פשוט של העדפות מצד המותגים. לדוגמה, אפריליה וסוזוקי עזבו את הסופרבייק העולמי כדי להיכנס במלואו ל-MotoGP. אבל למרות שהם נכנסו באותו זמן, דברים מאוד שונים אצלם. אלה מהמאמטסו כבר ניצחו מרוצים והם בעמדה להילחם על התואר. האיטלקים הם הגרועים ביותר על הגריל.

הדוגמה של KTM ברורה מאוד. יש להם תקציב חשוב מאוד שהופקד בפרויקט MotoGP שלהם, אבל אחרי שלוש עונות הם לא ניצחו במירוץ. יש להם רק פודיום, וזה היה במירוץ עם גשם. בנוסף לכסף, נדרש ניסיון ושנים רבות של פיתוח כדי לקבל מבנה מוכשר.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

נכון לעכשיו, כניסה ל-MotoGP אינה ערובה להצלחה או ספורט או עסקים עבור אחד משני המותגים. קוואסאקי חיו את זה בבשרים שלהם בתחילת המאה, בעוד BMW מעולם לא יצאה להרפתקה כזו כמו בניית אב טיפוס עבור MotoGP. יש להם כבר את קהל הלקוחות ואת המותג שלהם מאובטחים, השקעה כזו ללא תשואה בטוחה לא מפצה אותם.

הקלפים מחולקים. דורנה לא עובדת על שילוב קוואסאקי וב.מ.וו. הם קיבלו את ההחלטה שלהם והיא רחוקה מאבות הטיפוס. MotoGP מתקשה לאחד את ששת המותגים שלה ולתחזק אותם בעסק יקר שלא כולם רוצים לשלם. לפחות בינתיים. תמיד יהיה זמן לקוואסאקי וב.מ.וו לשנות צרכים.

מוּמלָץ: