תוכן עניינים:

הונדה CRF250R ו-CRF250RX החדשים חוזרים למשחק בשנת 2021 עם מצמד ומתלים חדשים
הונדה CRF250R ו-CRF250RX החדשים חוזרים למשחק בשנת 2021 עם מצמד ומתלים חדשים

וִידֵאוֹ: הונדה CRF250R ו-CRF250RX החדשים חוזרים למשחק בשנת 2021 עם מצמד ומתלים חדשים

וִידֵאוֹ: הונדה CRF250R ו-CRF250RX החדשים חוזרים למשחק בשנת 2021 עם מצמד ומתלים חדשים
וִידֵאוֹ: CRF250R vs CRF250X 2024, מרץ
Anonim

אם בשביל משהו בולט הקיץ נועד לאפשרויות הפנאי הרבות שלו וכיף. אחד מהם, לאוהבי שני גלגלים, הוא מוטוקרוס. דיסציפלינה בה הרוכב והאופנוע צריכים להיות אחד על מנת להפיק ממנה את המקסימום.

ובכן, עם הרצון הזה להפיק את המקסימום מכל מצב ולכל טייס (בין אם חובב או מקצועי), הונדה החליטה לחדש לחלוטין הונדה CRF250R ו-CRF250RX. דגמים שניצלו טכנולוגיות מהעקירה המשובחת והאחיות התחרותיות שלהן כדי להוציא מעצמן את המיטב.

ביצועי פניות מרביים, קלות טיפול וזמנים עקביים

הונדה CRF250R
הונדה CRF250R

הונדה השיקה חידוש מלא של סדרת ה-CRF 2021. בעקבות השכלול של דגמי ה-450 סמ ק עם שלדה ומתלים משופרים, היא כעת זה תורו של דגם ה-250cc. אלה ירשו חלק מהטכנולוגיה שאחיותיהן משתמשות בה אך מותאמת לעקירתן.

אז אנחנו מגלים שהונדה CRF250R 2021 משתמש כעת בזרוע התנופה ובמסגרת של ה-CRF450R הזוכה באליפות המוטורקרוס המרובה. שיפור שלא רק התמקד בחלק המחזורי שלו אלא גם השפיע על ההנעה שלו שבעזרתו גם הושג להפחית את המשקל הכולל של הסט ב-3 קילו.

הונדה CRF250R
הונדה CRF250R

שיפורים מכניים התמקדו בכניסה ובפליטה, כעת כולל תיבת אוויר בנפח גדול יותר, זווית חדשה של המזרקים, תזמון שסתומים משופר ומערכת פליטה קלה יותר מעוצבת מחדש. עבור תיבת ההילוכים הונדה שילבה מצמד חדש בן תשעה דיסקים שפותח כדי לשפר הן את ההתנגדות והן את התחושה, מה שהופך אותה לחלקה הרבה יותר ומספקת לרוכב תחושות טובות יותר.

עם כל השינויים הללו במכניקה שלו, זה הושג עלייה של 10% בעוצמה בהשוואה לדור הקודם ומומנט ב-15% יותר בבינוני, משפר גם את המהירות המרבית וגם הדחף בטווח הביניים.

הונדה CRF250R ו-CRF250RX
הונדה CRF250R ו-CRF250RX

אבל אם משהו השתפר בהשוואה לדגם הקודם, זו השלדה שלו והנדנדה שלו. אלה "הושתלו" ישירות מהאופניים של שני אלופי עולם מוטוקרוס רצופים, טים גאיסר, והוכנסו ל-CRF250R החדש, המדגיש גם את הקשיחות שלו וגם את הגיאומטריה האופטימלית שלו. והכי חשוב, הם נתמכים על ידי מתלה חדש מתכוונן Showa (49 מ"מ בסרן הקדמי עם 5 מ"מ של מהלך נוסף) עם שסתומים אופטימליים להשגת יכולת תמרון טובה יותר וחיזוק המעבר שלו בעיקולים הן בציר הקדמי והן בסרן האחורי. אחורי.

מבחינה אסתטית, מהנדסי המותג השתמשו במחשוב כדי להשיג עיצוב זורם יותר המאפשר לשפר את זרימת האוויר העוברת דרך האופנוע. הודות לכך, הושג שמגני הרדיאטור עשויים מקשה אחת ובעלי אוורור נמוך יותר שעוזר להם להתקרר בצורה יעילה יותר. בנוסף, המושב שלו קצר יותר, הוא הובהר והוא נמוך ב-10 מ מ מאחור כדי לאפשר לרוכב יותר חופש תנועה.

הונדה CRF250RX
הונדה CRF250RX

אם נלך ל-CRF250RX, נראה שהוא נהנה מאותם שיפורים כמו אחותו אבל משלבת ב-ECU שלו מפת הזרקה כדי לשפר את הביצועים שלו באנדורו. כמו כן, הוא החליף את מיכל הבנזין בנפח 6.3 ליטר עשוי טיטניום למיכל 8 ליטר עשוי פלסטיק וכעת יש לו מעמד צדדי מחושל מאלומיניום וכיסויים ידניים כסטנדרט. בנוסף, אנו יכולים לאשר את הדגם הזה לנהיגה עירונית אך הוא דורש ערכה נפרדת הנמכרת בנפרד.

כרגע זה כל המידע שיש לנו על ה-CRF250R וה-CRF250RX. זה צפוי ש הגעתו לשוק מתרחשת בספטמבר אבל המחיר שלו עדיין לא נחשף, אז נצטרך להיות ערניים.

מוּמלָץ: