תוכן עניינים:
- ימאהה XMAX 400: קטנוע מתוצרת בגרות
- מנוע חילוף לקטנוע ארוך טווח
- כושר עומס גבוה ומפוזר היטב
- Yamaha XMAX 400 2019 - דירוג
- Yamaha XMAX 400 2019 - גיליון טכני
וִידֵאוֹ: בדקנו את ימאהה XMAX 400: קטנוע לטווח ארוך עם קיבולת לשתי קסדות ב-6,799 יורו
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 22:57
ה ימאהה XMAX 400 הוא חודש בשנת 2017 כדי להצדיק את עצמו כאחד מהקטנועים הגדולים בגזרת הספורט הממסה ביותר בשוק ובמקביל אופציה סבירה יותר ל-Yamaha TMAX 560 הכל יכול שפגשנו לאחרונה בתערוכת הרכב של מילאנו.
לאחר שבדקנו את מה שהיא אולי היריבה הכי ישירה בשוק, Kymco Xciting S 400, אין לנו ברירה אלא לשים את עצמנו בשליטה של ה-XMAX 400 הזה והאמת היא שלמרות שהם מושגים קרובים מאוד, ההבדלים ביניהם יוצאי דופן.
ימאהה XMAX 400: קטנוע מתוצרת בגרות
כלפי חוץ ה ימאהה XMAX 400 בעל שפת עיצוב דומה מאוד לזו של שאר משפחת לוחות האצבע. קווים זוויתיים, חזית קצרה, אזור אמצעי מוארך לכיוון האחורי ומודרניות אך עם ניואנסים מפוכחים. זה טוב כי זה יוצר תדמית מותג, אבל בסיכון שיראו יותר מדי בזמן קצר יחסית. למעשה הוא כמעט זהה ל-XMAX 300.
בכל מקרה, ה-XMAX 400 הוא קטנוע נעים לעין, לפנס הקדמי שלו עם אופטיקה משולשת לד יש מראה עמוק והמחוונים המשולבים במרכב תורמים ליצירת תפיסה זו של אֲרִיזָה זה משוכפל מאחור. ההרכבה טובה ואיכות הצבע והפלסטיק מעל הממוצע.
קטנוע זה ממוקם בשליטה שלך ומציע לנו נוף מעוצב היטב. הפקדים גמורים היטב, תוך שימוש באלמנטים משותפים עם מגוון האופנועים. לוח המחוונים גדול, עם חוגה אנלוגית כפולה קריא לחלוטין המשאיר מקום ל- תצוגה דיגיטלית עמוסת מידע מסודר ושימושי, עם חלקים בהם נטפל מהאגרוף הימני.
תנוחת הנהיגה מושגת היטב. ה המושב הוא 800 מ מ מהקרקע ורוחבה לא מאפשר לנו להגיע די טוב בשתי הרגליים כדי לתמרן בעמידה; נצטרך לצעוד קצת קדימה. יש הרבה מקום אורכי לישיבה, הוא נוח ויש לו מעט תמיכה מאחור.
בהתאם למגמות השוק, יש לנו קורה מרכזית גדולה בין הרגליים, אבל היא משאירה מספיק מקום לפלטפורמות נדיבות שבהן נוכל למקם את רגלינו במספר עמדות. יתדות הרגל לנוסע ניתנות לקיפול.
מנוע חילוף לקטנוע ארוך טווח
אבל מה שאנחנו רוצים לדעת זה איך זה ימאהה XMAX 400 זז? אז אנחנו מתניעים את המנוע והצילינדר הבודד מתעורר לחיים בכך שהוא מכה את 395 סנטימטר מעוקב שלו עם צליל די מכיל, יותר מזה של Kymco Xciting S 400, אבל עם קצת יותר רעידות שנתפסות בפקדים ומאחור..
אנחנו מתחילים לנוע בנוחות ואתם יכולים לראות שימאהה יודעת מה היא עושה. המגע של האחיזה הימנית די ישיר עם הגלגל האחורי, אך יחד עם זאת ניתן למינון ומאפשר לנו נהיגה מאוד אינטואיטיבית.
בין רחובות העיר ה-XMAX 400 נע בקלות ובקלות שלה 210 ק"ג משקל עצמי הם מורגשים, למרות שהם זורמים בין מכוניות שעצרו בפקק די בקלות. קל להזיז אותו, במיוחד בזכות הצרות שלו, אבל הוא ארוך למדי, נוגע ב-2.2 מטר באורך כולל וב-1,567 מ"מ בין צירים.
באופן דינמי, מחפש שטח ברור יותר, ה מסגרת צינור פלדה מתנהגת בצורה נכונה. זה מביא לקטנוע יציב מאוד, שצועד בצורה אמינה ושלא מתעצל בכניסה לעיקולים, בעל היגוי מדויק ועקבי. גלגלי ה-15 אינץ' הקדמיים וה-13 אינץ' האחוריים נראים לא קטנים מבחינה דינמית.
גם למתלים תפקיד מכריע בהתנהגותו ולמרות שגם המזלג הקדמי הקונבנציונלי וגם הבולם האחורי הכפול אינם מבריקים בשום נקודה, הם כן עומדים בכולם. המטומטם מושך נוח בחזית וקצת יבש מאחור.
על מערכת הבלמים אנחנו לא יכולים לומר הרבה יותר מזה ה-XMAX 400 נשאר. לדיסק הקדמי הכפול בגודל 267 מ"מ יש כוח ותחושה, אם כי הוא שוקע את הקצה הקדמי יותר מהרצוי בעת לחיצה חזקה. לכן כמעט נשתמש יותר בבלם אחורי עם דיסק של 267 מ"מ שהיה ממש אפקטיבי ושיהווה מונופול על חלק ניכר מההאטות של היום יום, תוך שמירה על הרמה ברמה גבוהה למדי.
כניסה לאזורים מהירים (עבור קטנוע) אולי ציפינו למצוא עוד הבדלים ביחס ל-Kymco Xciting S 400, אבל האמת היא שסוף סוף נצטרך לתת תוצאה של הגרלה טכנית, ואנחנו הולכים לעצור קצת להסביר את זה.
עם 32, 8 קורות חיים ומומנט של 36 ננומטר, ה-XMAX 400 קצת פחות חזק (-3 CV ו-2, 4 ננומטר) מה-Kymco, אבל באופן מוזר לשני יש יותר בעיטה במהירות נמוכה, מלבד 3 ק ג יותר משקל במצב ריצה. במקום זאת זה נתן לנו את ההרגשה שה ימאהה היא עדינה יותר מתחת אבל בתמורה היא נמתחת ומתאוששת ביתר קלות. וזה שה-XMAX 400 פועל עם אנרגיה.
בתנועה על הכביש המהיר, המנוע של ימאהה XMAX 400 מתהדר במנוע מכוון היטב שנראה שהוא לא יפעל כמו שהוא באמת עושה, שמירה על מהירויות שיוט גבוהות מבלי לפשל הקל ביותר. כן חייבים לציין שזה הולך הרבה, אבל לא כמו שלוח המחוונים אומר לנו, שבו אנחנו מזהים סטייה במד המהירות מעל הרגיל.
מדובר בקלנועית שאינה מחוספסת אך פוגעת בחוזקה, כך שלעולם לא מזיק לקבל אותה. בקרת משיכה מותקנת כסטנדרט, שיהיה שומר ראש אם בשלב מסוים האחיזה לא אופטימלית. ראינו אותו קופץ רק על הרצפה החלקה של מגרש חניה.
כושר עומס גבוה ומפוזר היטב
מתחת למושב אנו מוצאים את אחת הנקודות החזקות של ימאהה XMAX 400 זה. אם מבחוץ הוא נראה כמו קטנוע עם מימדים די מכילים, ברגע שנחשוף את המושב הם נותנים לנו מתנה מאיווטה אחת היכולות הטובות ביותר עם מקום לשתי קסדות מלאות ועוד קצת של מקום פנוי. הצורות מאוד קבועות והוא כולל גם תאורת LED פנימית.
והאם הפרקטיות היא אחת היתרונות של הקטנוע הזה, כי גם בחזית יש לנו שני תאי כפפות גדולים צורות רגילות ופתיחה רחבה (אחד עם מנעול ואחד בלי). ה התחלה ללא מפתח זהו גם בעל ברית נהדר נוסף של ה-XMAX 400, מה שהופך אותו לנוח מאוד לשימוש ושימוש בבקרת המגע לפתיחת כל המנעולים ומנעול ההגה.
המחיר של ימאהה XMAX הוא 6,799 יורו, מחיר לא זול לקטנוע אבל הוא נראה מוצלח למדי אם נשווה אותו ל-7,399 יורו של סוזוקי בורגמן 400 או 6,399 של מה שאמור להיות היריבה הישירה שלו, Kymco Xciting S 400.
בנוגע לצריכה, עלינו גם להכיר בכך שאיווטה עשו עבודה טובה כי הם השיגו קטנוע בגודל גדול, שבלי להיות קל או מחמיר במיוחד, אכן משיג אוטונומיה טובה הודות לצריכה שנתנה לנו נתון של 4.2 ליטר ל-100 ק מ למיכל 13 ליטר.
בקיצור, ימאהה XMAX 400 הוא ניצחון ההיגיון עם מוצר בוגר ומתוכנן היטב. נכון שאולי למשתמש ממוצע אין צורך בכמה שיותר מנוע וה-XMAX 300 קל וזול יותר, אבל הכוח הנוסף הזה לא מרגיש רע בכלל. לכל מי שמחפש קטנוע ממס בשטח פתוח.
גמור היטב, בעל קיבולת טובה, נוח והחלטי, ה-XMAX 400 יוצא לשוק כי הציבור דורש זאת, והתגובה של ימאהה מוצלחת כמו קטנוע שיכול לעשות כמעט אותו דבר כמו ה-TMAX עטור הפרסים, אבל כמעט חצי מחיר.
Yamaha XMAX 400 2019 - דירוג
7.3
מָנוֹעַ 8 רעידות 7 שינוי 7 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 7 מתלה קדמי 8 מתלה אחורי 6 בלם קדמי 7 בלם אחורי 7 נוחות טייס 7 נוחות לנוסע 7 צְרִיכָה 8 מסיים 8 אסתטי 8
לטובת
- יציבה נוחה
- כושר עומס מדהים
- איכות גימור מעל הממוצע
- מתיחה וחוסן
מול
מוּמלָץ:
בדקנו את הונדה פורזה 750: אופנוע ארוך טווח עם 57 כ"ס אבל קל ופרקטי כמו קטנוע
Honda Forza 750 2021, טסט: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, גיליון טכני ומחיר
בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר
מבחן Kymco Xciting S 400 2019: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, הערכה וגיליון טכני
לקטנוע האיטלקי הזה עם 106 קילומטרים של אוטונומיה יש מקום לשתי קסדות סילון ועלותו החל מ-3,750 יורו
קטנוע, חשמלי, עירוני, נשמע מוכר נכון? מבלי להיות מהפכה בשוק, מתווסף מותג חדש לרשימת האופנועים האפסי פליטת
Piaggio Medley החדש הוא אותו קטנוע עם גלגלים גבוהים, אך כעת עם יותר כוח, קיבולת וקישוריות
Piaggio Medley 2019: כל המידע, הנתונים הרשמיים והתצלומים של הקטנוע החדש 15 כ"ס
בדקנו את BMW C 400 X, קטנוע בינוני אך מאוד טכנולוגי בפחות מ-7,000 יורו
מבחן BMW C 400 X 2018: כל הנתונים הרשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, הערכה וגיליון טכני