תוכן עניינים:
- Kymco Xciting S 400: קטנוע מקסי בוגר
- קטנוע ה-400 החזק ביותר: 35.5 כ"ס
- קטנוע טוב שעדיין יש לו נקודות לשיפור
- Kymco Xciting S 400 2019 - הערכה
- Kymco Xciting S 400 2019 - גיליון טכני
וִידֵאוֹ: בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 22:57
קטנועים הם אפשרות פופולרית יותר ויותר לנוע בעיר, אך במקביל ערים משנות את המורפולוגיה שלהן, ומאלצות רבים לבצע נסיעות ארוכות יותר מאשר העירוניות בלבד.
בגזרה זו של השוק זה בדיוק המקום שבו קימקו רוצה להתחזק, תחילה עם השקת ה-Kymco AK 550 ולאחרונה עם הבכורה של עוד אחת מספינת הדגל שלה: ה-Kymco Xciting S 400 שזה עתה עבר שיפוץ יסודי.
Kymco Xciting S 400: קטנוע מקסי בוגר
משיקה את קטע קטנועי המקסי ממש עכשיו יותר מעשור, Kymco Xciting הראשון ניסה לקבוע את המגמה לאן צריכים להגיע קטנועי המקסי: מנועים חזקים, מידות גדולות ווויתורים מסוימים לספורטיביות תוך שמירה על מחיר מוגבל יחסית.
הקונספט של ה-Xciting משתנה עם הזמן, אבל שמירה על הפילוסופיה וכעת הנציג היחיד של הסאגה הזו נשאר נאמן לעקירה כלולה כדי לא לדרוך על ה-AK 550, אבל זה לוקח ממנו כמה תכונות שהם יוצרים אוֹתוֹ קטנוע במשקל בינוני מעניין אפילו יותר מכמה בחינות. כי לא הכל שאלה של כוח.
כלפי חוץ, ה-Kymco Xciting S 400 הוא קטנוע, על כך אין ספק, וזה יהיה נקודה נגד מי שמתכחש לאופנוע מסוג זה, אך איננו יכולים להכחיש כי הקפיצה קדימה מבחינת אסתטיקה הייתה עצומה. ה-Xciting תמיד בלט בעיצוב המוצלח שלו, ועכשיו הוא אפילו יותר.
האסתטיקה שוב התחדדה. קדימה את פנס לד כפול עם מראה אגרסיבי, הזוויות שלו משוכפלות בכל הגוף. זהו עיצוב מחודד שקרוב מאוד לשפה האסתטית של מותגים יפניים. בנקודות מסוימות יש לנו עודף פלסטיק כמו בכיסוי המאסיבי של האגזוז כדי להפוך אותו ליותר חינני ונפחי בו זמנית.
בחזית אנו מוצאים א מסך מתכוונן לגובה באופן ידני, בעוד מאחור האור האחורי דומה מאוד לזה המשמש ב-AK 550, תוך שילוב המחוונים בצדדיו. באופן כללי, הוא די חינני ובמבט ראשון הוא מציע רמת גימורים באותה רמה כמו ה-AK; כמה צעדים לפני שאר טווח Kymco.
בלוח המחוונים יש לנו סידור של שלושה אלמנטים: מד מהירות משמאל, תצוגה דיגיטלית מונוכרום מימין (חלקים, מפלס דלק, טמפרטורה וסיבובים) ובמרכז חוגה דיגיטלית צבעונית עבור מערכת Kymco Noodoe.
האסתטיקה של הממשק בשימוש על ידי Kymco אינו צבעוני כמו שאר האופניים, במיוחד במסך הימני, עם סידור לא סדיר וקצת קשה לקריאה. עם Noodoe אותו דבר קורה לנו, זה יכול להיות כלי שימושי למדי, אבל בסופו של דבר אתה לא שם לב אליו יותר מדי בגלל הטיפול המבלבל שלו.
קטנוע ה-400 החזק ביותר: 35.5 כ"ס
ברגע שהכנסנו את הישבן למושב ה-Kymco Xciting S 400, צללנו לתוך קטנוע מכוון היטב ברמה ארגונומית, האמת, לפחות למישהו בגובה 170 ס מ. המושב רחב ורק רוחבו יקשה עלינו להגיע לקרקע במצבים מסוימים, אך בתמורה הוא נוח מאוד ועם תמיכה במותניים.
הפקדים נמצאים במצב נוח ונינוח, יש הרבה מקום לרגליים למרות שעמוד מרכזי רחב מדי, יש שתי תיבות כפפות ניתנות לנעילה במגן ובמנופי הבלמים יש ויסות; מגע נחמד. המקום בו אנו ממשיכים לדרוש כל שינוי במותג הוא במראות האחוריות. שוב הם קרובים מדי לגוף, מה שמאלץ אותך להסתכל רחוק מדי מהמירוץ כדי להביט דרכם.
אנחנו מתחילים והמנוע של ה-Xciting S 400 מתעורר לחיים. אנחנו מסובבים את האגרוף הימני והמנוע החד-צילינדרי נותן לנו בעיטה אינטנסיבית מסיבובים נמוכים מאוד. טווח הסיבובים הנמוך והבינוני של הקטנוע הזה הוא הצד החזק שלו, עם אגרוף שבאזורים של אחיזה נמוכה יכול לעקור את החלק האחורי.
המעבר בין הרחובות העירוניים קל למדי למרות היותו קטנוע בגודל ניכר יחסית. יש לו בסיס גלגלים של 1,570 מ"מ וא 213 ק"ג משקל עצמי: 10 מ"מ ו-17 ק"ג פחות מ-AK 550, כדי לקבל מושג. הוא שובב עם נטייה מסוימת ליפול פנימה משיפוע מסוים, אולי בגלל מרכז הכובד הגבוה משהו שלו.
ביציאה לשטחים פתוחים, מנוע ה-400 סמ"ק מתחיל לפרוס את הארסנל שלו. עם 35.5 כ"ס ומומנט של 38.4 ננומטר, ההתאוששות במהירות בינונית היא עוצמתית, אבל היא מאבדת עוצמה ככל שהמהפכות עולות, והיא החזקה ביותר בכיתה שלה. המתיחה לא אינטנסיבית מדי, מה שמתורגם לעקיפה מחושבת היטב. ובכל זאת, קל לגלגל את ה-Xciting S 400 במהירות שיוט בכביש מהיר מבלי שהאופניים יהיו מזועזעים מדי.
עבור המסגרת, הוא משמש שוב עם שלדה צינורית עם עריסה כפולה עשויה פלדה וכנף / מנוע משותף. לסט זה מתווספים מזלג קדמי קונבנציונלי ובולם אחורי כפול עם כוונון עומס מראש. ה הפעולה של שתי הרכבות נכונה צילום גם סולו וגם עם נוסע.
הגדרת המתלים מושכת נוחה אך יחד עם זאת מסוגלת לתמוך במכלול ללא תנועות לא רצויות. כמובן, החלק האחורי מעט יבש בכל הנוגע למעבר בורות או מהמורות בולטים; חסרה בו מעט פרוגרסיביות.
בסעיף הבלמים, ה ביט דיסק כפול קדמי בקוטר 280 מ"מ על ידי צבת עוגן רדיאלי; מאחור יש לנו דיסק 240 מ"מ. למטרות מעשיות, הבלם האחורי יהיה בעל הברית הטוב ביותר שלנו, שכן יש נשיכה מלפנים אך אין יותר מדי מגע.
קטנוע טוב שעדיין יש לו נקודות לשיפור
נקודת מפתח נוספת של Kymco Xciting S 400 היא ברווח מתחת למושב. על קטנוע בגודל כזה, השוכן בתוך קטנועי המקסי בנפח בינוני/גבוה, אנחנו לוקחים חור מתחת למושב נפתר טוב יותר. רק חלקו הקדמי של המושב מתקפל, צורותיו הפנימיות אינן סדירות, פתח ההטענה מלבני והחלק התחתון של המושב משתלב בחלל הפנוי.
התוצאה היא חזה שבו אנחנו יכולים להחזיק רק קסדה מלאה (ולא כולם), כשהיא ממוקמת בחלק האמצעי של החור, ומשאירה חלק קדמי חשוף וחלק אחורי לא מעשי, שכן הוא נשאר מתחת למושב הנוסע.
המקום שבו אנחנו כן צריכים להכיר בעבודה הטובה שעשתה Kymco הוא בכוונון המנוע ברמת הצריכה והפליטה. המותג התמקד בהשגת קטנוע דליל ככל האפשר ועם 12.5 ליטר מיכל הוא משיג ממוצעי צריכה המאפשרים בנוחות יעלה על 250 ק מ לפני דילוג על הודעת ההזמנה.
במחיר של 6,399 יורו, Kymco Xciting S 400 כבר נמצא בקטע של מילים מרכזיות. זה לא קטנוע זול, אבל גם אנחנו לא יכולים לסווג אותו כיקר. מסביבו מתחרים כמו ימאהה XMAX 400 (6,799 יורו), סוזוקי בורגמן 400 (7,899 יורו, 7,399 יורו במבצע) או BMW C 400 GT (מ-9,097 יורו).
בקיצור, ה-Kymco Xciting 400 הוא קטנוע גדול, נעים וממס שמשכנע בהתנהגות כללית ובעיקר בנוחות. במקום זה כבר זו כבר לא אפשרות זולה בהרבה משאר המתחרים ובמקביל אתה עדיין יכול להשתפר בכמה היבטים מעשיים.
Kymco Xciting S 400 2019 - הערכה
6.8
מָנוֹעַ 7 רעידות 8 שינוי 6 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 6 מתלה קדמי 7 מתלה אחורי 6 בלם קדמי 6 בלם אחורי 6 נוחות טייס 7 נוחות לנוסע לא צְרִיכָה 8 מסיים 6 אסתטי 8
לטובת
- יציבה נוחה
- מקום לנהג ולנוסע
- תגובת בס חזקה
- הגנה אווירודינמית נכונה
מול
- מתומצת מתוחה
- חלול מתחת למושב לא שמיש במיוחד
- בלם קדמי הניתן למינון נמוך
- מתלים יבשים במקצת
- פייסבוק
- טוויטר
- פליפבורד
- אימייל
- קַטנוֹעַ
- אזור בדיקה
- קימקו
- Kymco Xciting 400i
- חדשות אופנוע 2019
Kymco Xciting S 400 2019 - גיליון טכני
הערה: שירות הצילום ניתן על ידי Two_Sides. ה ציוד בשימוש במהלך המבחן זה היה: קסדת HJC RPHA 11, מכנסי Spidi Furious Pro, מגפיים XPD X-Village, כפפות Seventy Degrees SD-N32, מעיל Icon Merc.
שתף בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט של 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר
נושאים
מוּמלָץ:
בדקנו את BMW C 400 GT: קטנוע פרימיום לרישיון A2 שמשפר מנוע ועדיין חסר מקום להטענה
BMW C 400 GT 2021, טסט: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, הערכה, גלריה וגיליון טכני
בדקנו את ימאהה XMAX 400: קטנוע לטווח ארוך עם קיבולת לשתי קסדות ב-6,799 יורו
Yamaha XMAX 400 2019, טסט: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, הערכה, תמונות, גלריה, גיליון טכני ומחיר
בדקנו את Kymco Super Dink 350 TCS: קטנוע לרישיון A2, נוח, ממס ועם בקרת משיכה, ב-5,199 יורו
Kymco Super Dink 350 TCS 2020, טסט: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, הערכת שווי וגיליון טכני
בדקנו את BMW C 400 X, קטנוע בינוני אך מאוד טכנולוגי בפחות מ-7,000 יורו
מבחן BMW C 400 X 2018: כל הנתונים הרשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, הערכה וגיליון טכני
בדקנו את ה-Quadro Qooder, קטנוע ארבע הגלגלים היחיד שהשתפר (ועדיין יכול לעשות זאת יותר)
Quadro Qooder 2018, מבחן: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה וגיליון טכני