תוכן עניינים:

בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר
בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר

וִידֵאוֹ: בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר

וִידֵאוֹ: בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט בשווי 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר
וִידֵאוֹ: קימקו דאון טאון 350i TCS במבחן 2024, מרץ
Anonim

קטנועים הם אפשרות פופולרית יותר ויותר לנוע בעיר, אך במקביל ערים משנות את המורפולוגיה שלהן, ומאלצות רבים לבצע נסיעות ארוכות יותר מאשר העירוניות בלבד.

בגזרה זו של השוק זה בדיוק המקום שבו קימקו רוצה להתחזק, תחילה עם השקת ה-Kymco AK 550 ולאחרונה עם הבכורה של עוד אחת מספינת הדגל שלה: ה-Kymco Xciting S 400 שזה עתה עבר שיפוץ יסודי.

Kymco Xciting S 400: קטנוע מקסי בוגר

Kymco Xciting S 400 2019 Test 001
Kymco Xciting S 400 2019 Test 001

משיקה את קטע קטנועי המקסי ממש עכשיו יותר מעשור, Kymco Xciting הראשון ניסה לקבוע את המגמה לאן צריכים להגיע קטנועי המקסי: מנועים חזקים, מידות גדולות ווויתורים מסוימים לספורטיביות תוך שמירה על מחיר מוגבל יחסית.

הקונספט של ה-Xciting משתנה עם הזמן, אבל שמירה על הפילוסופיה וכעת הנציג היחיד של הסאגה הזו נשאר נאמן לעקירה כלולה כדי לא לדרוך על ה-AK 550, אבל זה לוקח ממנו כמה תכונות שהם יוצרים אוֹתוֹ קטנוע במשקל בינוני מעניין אפילו יותר מכמה בחינות. כי לא הכל שאלה של כוח.

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

כלפי חוץ, ה-Kymco Xciting S 400 הוא קטנוע, על כך אין ספק, וזה יהיה נקודה נגד מי שמתכחש לאופנוע מסוג זה, אך איננו יכולים להכחיש כי הקפיצה קדימה מבחינת אסתטיקה הייתה עצומה. ה-Xciting תמיד בלט בעיצוב המוצלח שלו, ועכשיו הוא אפילו יותר.

האסתטיקה שוב התחדדה. קדימה את פנס לד כפול עם מראה אגרסיבי, הזוויות שלו משוכפלות בכל הגוף. זהו עיצוב מחודד שקרוב מאוד לשפה האסתטית של מותגים יפניים. בנקודות מסוימות יש לנו עודף פלסטיק כמו בכיסוי המאסיבי של האגזוז כדי להפוך אותו ליותר חינני ונפחי בו זמנית.

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

בחזית אנו מוצאים א מסך מתכוונן לגובה באופן ידני, בעוד מאחור האור האחורי דומה מאוד לזה המשמש ב-AK 550, תוך שילוב המחוונים בצדדיו. באופן כללי, הוא די חינני ובמבט ראשון הוא מציע רמת גימורים באותה רמה כמו ה-AK; כמה צעדים לפני שאר טווח Kymco.

בלוח המחוונים יש לנו סידור של שלושה אלמנטים: מד מהירות משמאל, תצוגה דיגיטלית מונוכרום מימין (חלקים, מפלס דלק, טמפרטורה וסיבובים) ובמרכז חוגה דיגיטלית צבעונית עבור מערכת Kymco Noodoe.

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

האסתטיקה של הממשק בשימוש על ידי Kymco אינו צבעוני כמו שאר האופניים, במיוחד במסך הימני, עם סידור לא סדיר וקצת קשה לקריאה. עם Noodoe אותו דבר קורה לנו, זה יכול להיות כלי שימושי למדי, אבל בסופו של דבר אתה לא שם לב אליו יותר מדי בגלל הטיפול המבלבל שלו.

קטנוע ה-400 החזק ביותר: 35.5 כ"ס

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

ברגע שהכנסנו את הישבן למושב ה-Kymco Xciting S 400, צללנו לתוך קטנוע מכוון היטב ברמה ארגונומית, האמת, לפחות למישהו בגובה 170 ס מ. המושב רחב ורק רוחבו יקשה עלינו להגיע לקרקע במצבים מסוימים, אך בתמורה הוא נוח מאוד ועם תמיכה במותניים.

הפקדים נמצאים במצב נוח ונינוח, יש הרבה מקום לרגליים למרות שעמוד מרכזי רחב מדי, יש שתי תיבות כפפות ניתנות לנעילה במגן ובמנופי הבלמים יש ויסות; מגע נחמד. המקום בו אנו ממשיכים לדרוש כל שינוי במותג הוא במראות האחוריות. שוב הם קרובים מדי לגוף, מה שמאלץ אותך להסתכל רחוק מדי מהמירוץ כדי להביט דרכם.

Kymco Xciting S 400 2019 Test 006
Kymco Xciting S 400 2019 Test 006

אנחנו מתחילים והמנוע של ה-Xciting S 400 מתעורר לחיים. אנחנו מסובבים את האגרוף הימני והמנוע החד-צילינדרי נותן לנו בעיטה אינטנסיבית מסיבובים נמוכים מאוד. טווח הסיבובים הנמוך והבינוני של הקטנוע הזה הוא הצד החזק שלו, עם אגרוף שבאזורים של אחיזה נמוכה יכול לעקור את החלק האחורי.

המעבר בין הרחובות העירוניים קל למדי למרות היותו קטנוע בגודל ניכר יחסית. יש לו בסיס גלגלים של 1,570 מ"מ וא 213 ק"ג משקל עצמי: 10 מ"מ ו-17 ק"ג פחות מ-AK 550, כדי לקבל מושג. הוא שובב עם נטייה מסוימת ליפול פנימה משיפוע מסוים, אולי בגלל מרכז הכובד הגבוה משהו שלו.

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

ביציאה לשטחים פתוחים, מנוע ה-400 סמ"ק מתחיל לפרוס את הארסנל שלו. עם 35.5 כ"ס ומומנט של 38.4 ננומטר, ההתאוששות במהירות בינונית היא עוצמתית, אבל היא מאבדת עוצמה ככל שהמהפכות עולות, והיא החזקה ביותר בכיתה שלה. המתיחה לא אינטנסיבית מדי, מה שמתורגם לעקיפה מחושבת היטב. ובכל זאת, קל לגלגל את ה-Xciting S 400 במהירות שיוט בכביש מהיר מבלי שהאופניים יהיו מזועזעים מדי.

עבור המסגרת, הוא משמש שוב עם שלדה צינורית עם עריסה כפולה עשויה פלדה וכנף / מנוע משותף. לסט זה מתווספים מזלג קדמי קונבנציונלי ובולם אחורי כפול עם כוונון עומס מראש. ה הפעולה של שתי הרכבות נכונה צילום גם סולו וגם עם נוסע.

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

הגדרת המתלים מושכת נוחה אך יחד עם זאת מסוגלת לתמוך במכלול ללא תנועות לא רצויות. כמובן, החלק האחורי מעט יבש בכל הנוגע למעבר בורות או מהמורות בולטים; חסרה בו מעט פרוגרסיביות.

בסעיף הבלמים, ה ביט דיסק כפול קדמי בקוטר 280 מ"מ על ידי צבת עוגן רדיאלי; מאחור יש לנו דיסק 240 מ"מ. למטרות מעשיות, הבלם האחורי יהיה בעל הברית הטוב ביותר שלנו, שכן יש נשיכה מלפנים אך אין יותר מדי מגע.

קטנוע טוב שעדיין יש לו נקודות לשיפור

מבחן Kymco Xciting S 400 2019
מבחן Kymco Xciting S 400 2019

נקודת מפתח נוספת של Kymco Xciting S 400 היא ברווח מתחת למושב. על קטנוע בגודל כזה, השוכן בתוך קטנועי המקסי בנפח בינוני/גבוה, אנחנו לוקחים חור מתחת למושב נפתר טוב יותר. רק חלקו הקדמי של המושב מתקפל, צורותיו הפנימיות אינן סדירות, פתח ההטענה מלבני והחלק התחתון של המושב משתלב בחלל הפנוי.

התוצאה היא חזה שבו אנחנו יכולים להחזיק רק קסדה מלאה (ולא כולם), כשהיא ממוקמת בחלק האמצעי של החור, ומשאירה חלק קדמי חשוף וחלק אחורי לא מעשי, שכן הוא נשאר מתחת למושב הנוסע.

Kymco Xciting S 400 2019 מבחן 031
Kymco Xciting S 400 2019 מבחן 031

המקום שבו אנחנו כן צריכים להכיר בעבודה הטובה שעשתה Kymco הוא בכוונון המנוע ברמת הצריכה והפליטה. המותג התמקד בהשגת קטנוע דליל ככל האפשר ועם 12.5 ליטר מיכל הוא משיג ממוצעי צריכה המאפשרים בנוחות יעלה על 250 ק מ לפני דילוג על הודעת ההזמנה.

במחיר של 6,399 יורו, Kymco Xciting S 400 כבר נמצא בקטע של מילים מרכזיות. זה לא קטנוע זול, אבל גם אנחנו לא יכולים לסווג אותו כיקר. מסביבו מתחרים כמו ימאהה XMAX 400 (6,799 יורו), סוזוקי בורגמן 400 (7,899 יורו, 7,399 יורו במבצע) או BMW C 400 GT (מ-9,097 יורו).

Kymco Xciting S 400 2019 מבחן 014
Kymco Xciting S 400 2019 מבחן 014

בקיצור, ה-Kymco Xciting 400 הוא קטנוע גדול, נעים וממס שמשכנע בהתנהגות כללית ובעיקר בנוחות. במקום זה כבר זו כבר לא אפשרות זולה בהרבה משאר המתחרים ובמקביל אתה עדיין יכול להשתפר בכמה היבטים מעשיים.

Kymco Xciting S 400 2019 - הערכה

6.8

מָנוֹעַ 7 רעידות 8 שינוי 6 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 6 מתלה קדמי 7 מתלה אחורי 6 בלם קדמי 6 בלם אחורי 6 נוחות טייס 7 נוחות לנוסע לא צְרִיכָה 8 מסיים 6 אסתטי 8

לטובת

  • יציבה נוחה
  • מקום לנהג ולנוסע
  • תגובת בס חזקה
  • הגנה אווירודינמית נכונה

מול

  • מתומצת מתוחה
  • חלול מתחת למושב לא שמיש במיוחד
  • בלם קדמי הניתן למינון נמוך
  • מתלים יבשים במקצת
  • Kymco Xciting S 400 2019 - גיליון טכני

    הערה: שירות הצילום ניתן על ידי Two_Sides. ה ציוד בשימוש במהלך המבחן זה היה: קסדת HJC RPHA 11, מכנסי Spidi Furious Pro, מגפיים XPD X-Village, כפפות Seventy Degrees SD-N32, מעיל Icon Merc.

    שתף בדקנו את Kymco Xciting S 400: קטנוע ספורט של 6,399 יורו שמשכנע ועדיין יכול להשתפר

    • פייסבוק
    • טוויטר
    • פליפבורד
    • אימייל

    נושאים

    • קַטנוֹעַ
    • אזור בדיקה
    • קימקו
    • Kymco Xciting 400i
    • חדשות אופנוע 2019

מוּמלָץ: