תוכן עניינים:

בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ"ס, אגרסיביים ורב-תכליתיים יותר
בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ"ס, אגרסיביים ורב-תכליתיים יותר

וִידֵאוֹ: בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ"ס, אגרסיביים ורב-תכליתיים יותר

וִידֵאוֹ: בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ
וִידֵאוֹ: Honda Motor Bebek Trail 125cc 2023 | Lebih Keren Dari CRF ⁉️ #shorts 2024, מרץ
Anonim

חלקנו מביטים אל העבר בכמיהה מסוימת. עבר שבו מותגים נאבקו להציע סוג של אופנועי ספורט המותאמים לנסיעה במהירות גבוהה: הספורט-תיירות. עכשיו הקטע הזה הוחלף באחד שונה מאוד, אבל שמטרתו לתפוס את אותו מקום, זה של מקסיטרייל האספלט.

המאבק של סוג זה של אופנוע התפשט וה BMW S 1000 XR היא אחת החברים המייצגים ביותר. הדור השני של דגם זה הגיע עם אסתטיקה מחודשת, שלדה חדשה, שיפורי מתלים ואותם 165 כ ס ממנוע שהוא כעת Euro5. בדקנו אותו ביסודיות, כי אחרי הגשם במצגת אלמריה זה היה אופנוע שמאוד רצינו.

BMW S 1000 XR: אותו מתכון, אבל יותר שלם

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 027

מגוון אופנועי הארבעה צילינדרים של ב.מ.וו עוברים שיפוץ מלא. ברגע זה היה לנו בשנת 2019 את הגעתו של ה-BMW S 1000 RR כחוד החנית, ורגע לפני פרוץ המגיפה בספרד, הגיע ה-BMW S 1000 XR.

המקסיטרייל בעל הביצועים הגבוהים של מינכן שופץ לחלוטין על ידי אימוץ שפת העיצוב החדשה של אופני הסופרספורט, ובכך השיל את ה"אופנוע חצוף עיניים" sanmbenito. ה-S 1000 XR אימץ את א מראה אגרסיבי יותר עם חזית מחודדת ואותם פנסים סימטריים בטכנולוגיית LED המפחיתים משקל וגודל כאחד.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 018

המעבר בין החלק הקדמי לאמצעי משולב טוב יותר, יש בו יותר חלקי פלסטיק צבועים במקום להיות בגימור שחור והצדדים יורדים לכיוון התחתון עם יותר נוכחות. זה גמור היטב למרות שהמגע של החלקים העליונים של המיכל הוא מעט פלסטי.

אם נמשיך לנסוע לכיוון האחורי של ה-S 1000 XR, המושב ותת-המסגרת מתחברים טוב יותר עם הטנק. עכשיו, את האגרסיביות שצברנו מלפנים אנחנו מאבדים אותה מאחור עם א זנב שמשלב כעת את מתלי המטען וידיות הנוסעים, והיא חסרה את האגרסיביות של הדגם הקודם.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 009

הפנסים האחוריים מקובצים עם פנסי העמדה והבלימה חולקים מקום עם המחוונים, והודחו לקצה בעל לוחית הרישוי ומשאירים לא מאוד ראוותני מאחור ועם עיצוב מפורק עם שאר האופניים.

ליטוש קטע מקסיטרייל האספלט

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 013

לאחר ישיבה בעמדת הנהיגה נוכל להבחין בכמה שינויים ביחס לדגם הקודם. ה גובה המושב נשמר על 840 מ"מ והרוחב נשאר זהה. אנחנו לא מגיעים מספיק טוב לקרקע עם גובה של 170 ס"מ, אבל מספיק כדי להרים את האופניים ולשמור אותם אנכיים על ידי תמיכה טובה באחת מהרגליים.

לפנים, הטנק מאפשר לנו לחבק אותו בצורה טבעית יותר עם הרגליים, אבל השינוי הגדול בפנים כידון שקוצר ברוחב ב-30 מ מ. הכידון של הדגם הקודם היה רחב במיוחד וזה עדיין רחב, אבל לא כל כך מעל לראש. מיקומו מעט נמוך, מה שמאלץ להעמיס משקל מסוים על הגלגל הקדמי.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 030

היציבה המתקבלת נוחה, אבל היא לא של שביל טיפוסי בו אנו נושאים את הגב זקוף לחלוטין, כאן אנחנו הולכים בעדינות בשכיבה על הטנק. זו לא עמדה שמעמיסה את זרועותינו במעבר הקילומטרים, אבל היא כן מעדיפה פוזה ספורטיבית יותר כשמגיעים קטעי הקימורים שבהם אנו מיישמים את עצמנו.

עוד אחד מהשינויים הגדולים של הדור השני הזה מתעורר לפנינו. לוח המחוונים הפך לדיגיטלי לחלוטין על ידי אימוץ הסטנדרט מסך TFT בגודל 6.5 אינץ' אשר הורחב כמעט לכל מגוון האופנועים הגדולים של המותג הגרמני.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 006

המראה שלו מעולה בכל מצב אור, פעולתו זורמת והתפעול באמצעות הכפתור הסיבובי בקונוס השמאלי פשוט ומהיר. זה מאפשר לנו את אינטגרציה של סמארטפון כדי להציג הוראות ניווט או לנהל מוזיקה ושיחות.

התפריטים שלו מציעים לנו כמות עצומה של מידע החל ממספר חלקים ועד לאוטונומיה, לחץ אוויר בצמיגים, דרגות נטייה, ביצועי בקרת משיכה או כוח שבו אנחנו בולמים. המידע תמיד טוב אם הוא שימושי ואנו רואים את הפרמטרים האחרונים הללו יותר הסחת דעת פוטנציאלית. המסך רגיש גם לשריטות או לסימני מים.

נוחות ואדרנלין על אותו אופנוע

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 002

אנחנו יוצאים לדרך עם ה-BMW S 1000 XR ויוצאים איתו לכביש כדי לראות בפועל איך השתנה ליטר טרייל-ספורט-טורר הזה. האמת שזה אופנוע שמטעה, כי כשעוצרים אותו הוא נראה כמו אופנוע בעל מימדים מוכלים, אבל ריצה מרגישה גדולה. יש הרבה מקום במושב, המיכל גדול והכידון שומר את הידיים פתוחות לרווחה.

במהלך המטרים הראשונים היא מאושרת כמוצר של מותג המדחפים, עם תפעול עדין, בקרות יפות ומדויקות ותיבת הילוכים חצי אוטומטית. דו כיווני בעל פעולה נכונה גם בעיר, במהירויות נמוכות ועם פתחי מצערת חלקיים.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 016

זה אמצע הקיץ, המדחום לא נופל ומהר מאוד אנו מבינים את אחד המאפיינים של המנוע שהוא מצייד. זה אופנוע לוהט, ללא מטליות חמות. במהלך המגע הראשון בינואר זה אפילו זכה להערכה, אבל בקיץ הטמפרטורה אליה מגיעה השלדה מוגזמת, אם כי לא לא נוחה כמו סילון האוויר החם שמופנה ישירות לקרסוליים. משהו מושלם בחום גל החום.

כשרגלינו מחפשות כל זיק של אוויר צח, יצאנו לדרכים המפותלות. בדרך, כמה קטעים טובים של הכביש המהיר עוזרים לנו לבדוק עד כמה חליפת ה-S 1000 XR החדשה מגינה.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 031

למרות שהחזית נראית קומפקטית יותר הודות לקבוצות האופטיות החדשות, כניסת האוויר הצר יותר וסוג זה של לסת חרקים בחלק התחתון, האמת היא שהחלק הקדמי יותר נפח במרדף אחר הגנה אווירודינמית טובה יותר. אמצע האופניים הרבה יותר רחב במפגש עם המיכל וצדי הרדיאטור מכסים טוב יותר את הרגליים. זה, יחד עם המסך המתכוונן לגובה בשני מצבים ומגני הידיים, משאירים אותנו עם אופנוע שמגן די טוב מהאוויר.

במהירות שיוט, ה-S 1000 XR הוא אופנוע נוח, עם עמידה נעימה ויחס העברה ארוך הגורם לו להסתובב במהירות בינונית רגועה למדי בהילוך שישי. נכון שבמהירות קבועה ולמרות שנעשתה עבודה על היבט זה, רעידות עדיין מרגישות גם על הכידון וגם על הרגליים.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 032

ה השעיות זו הייתה גם נקודה נוספת שבה ב.מ.וו השקיעה משאבים כדי להציע התנהגות מגוונת יותר של המזלג הקדמי ההפוך ושל המונושוק האחורי. המערכת Dynamic ESA Pro הוא מתכוונן כבעבר את הגדרת המתלים לפי מצבי Road או Sport והגדרת העומס המוקדם (רוכב, רוכב עם עגילים, רוכב ונוסע או רוכב עם נוסע ותיירים), אך מכסה גם טווח התאמה רחב יותר.

בכביש המהיר ובעיר הם מתקדמים ודי חלקים, בעוד שכאשר אנחנו מאיצים את הקצב בקטעים מעוותים, הם מראים התנהגות חזקה יותר, אם כי היא לא זו של אופני ספורט. זה עובד היטב בהסתגלות לאספלט שבור, אבל בנהיגה אינטנסיבית יש עדיין העברות מסוימות של פזו תחת בלימה.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 022

לחלק מההתנהגות הידידותית הזו יש גם הרבה לעשות עם הסט החדש של שלדת אלומיניום Double Beam Flex Frame עם מנוע כחלק מבני וזרוע נדנדה, שעברו עדכון מוחלט כדי להציע התנהגות ניטרלית וצפויה, רחוק יותר מבעבר מהניואנסים של אופנוע R. אבל היזהרו, האופנוע הזה הוא עדיין מטוס.

פעם אחת באחת הכבישים האהובים עלינו ועם אספלט טוב, ה-BMW S 1000 XR מראה לנו את כל הארסנל הנסתר שלו. המנוע זהה לבעבר, או לפחות על הנייר אם לא מסתכלים לעומק. זה אותו מנוע ארבעה צילינדרים כמו קודם, כלומר, לא גרסה של Shiftcam עם תזמון משתנה בשימוש ב-S 1000 RR החדש.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 040

למה הם לא השתמשו במנוע החדש? לדברי האחראים למותג, מנוע תזמון השסתומים המשתנה נוצר תוך מחשבה על הביצועים הטובים ביותר בסיבובים גבוהים, משהו מיותר עבור אופני שבילים.

אז הם לקחו את המנוע הקיים ופיתחו אותו. המידות הפנימיות נשמרו (80 על 49.7 מ מ) אך גל הזיזים מונע כעת מגל הארכובה, משאבת השמן והסטרטר חדשים, כמו גם מוטות החיבור מפלדה או כל המעטפת החיצונית. גם פתיחת השסתום חושבה מחדש על ידי התאמת המצלמות והתגובה שונתה עם כניסת אוויר חדשה ו כיול מחדש של תגובת מצערת אלקטרונית.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 014

התוצאה היא דמויות שהתחקו אחריהן 165 כ ס ומומנט של 114 ננומטר אבל בו בוטלה כעת המהמורת עם כ-6,500 סיבובים. ה-S 1000 XR דוחף חזק, במיוחד כשאנחנו מתקרבים לקו האדום, שם עטוף ביללה עוצמתית הוא מסוגל לתפוס מהירות מאוד מאוד מהר.

הדרישות לפי פקודות האגרוף הימני מתורגמות באופן תגובתי לתאוצות שמזכירות לנו את אופני הספורט של הבית הגרמני, אבל בלינאריות גדולה יותר וללא זעם של זה. בפעם הראשונה ה MSC שחזור של בלם המנוע, הודות לאלקטרוניקה שמקורה ב-S 1000 RR.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 042

נכון שההתאמה של המנוע הזה ל- תקן יורו 5 הוא חייב לגבות את שלו, כמו הכללת אגזוז מעוצב לחלוטין, קומפקטי יותר ועם זרז כפול. אנו מבינים שההתאמות הפנימיות שהיא סבלה אחראיות לאיבוד חלק מהאופי של הדגם הקודם באזור התחתון והאמצעי.

מתגלגל מתחת ל-6,000 סל"ד יש תגובה, אבל זה עשה לנו את הרושם שלא כמו קודם להפוך למשהו מתוק יותר. כמו כן אם נוריד את מהירות המנוע מתחת ל-3,000 סל"ד נגלה חומרה מסוימת בתגובה. שני הגורמים הללו יובילו אותנו לשחק עם השינוי יותר מהצפוי, שינוי שאגב, במנוע הזה עובד נפלא בתנועות קצרות ומדויקות וללא שימוש בקלאץ'.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 011

ביציאה מהעקומות, ריצה חלקה זו מתורגמת ליכולת משיכה טובה שלא תגרום לעובד לעבוד. בקרת משיכה מעבר למה שצריך, מה שמאפשר לנו להגביר את הקצב עם תחושת שליטה טובה.

בכניסה לעיקולים יש לנו גם כוח, אבל בלימה. גם ציוד הבלימה המשמש ב-S 1000 XR שונה מעט כדי לצייד סט דיסקים בקוטר 320 מ מ עם קליפרים רדיאליים בעלי ארבע בוכנות חתום על הייז. ליד גליל הראשי החזק, ל-S 1000 XR יש מגע ראשון ישיר למדי, מפתיע אפילו. בלימה באצבע, המגע הראשון יבש ודורש תהליך הסתגלות קטן כדי להימנע ממשיכת העוגן.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 035

למרות שזה טוב, זה גם משהו שמעריכים אותך לראות כמה מהר אתה יכול להגיע לפינה הבאה. בנקודת הכנסת האופניים לפנייה הבאה, אנו מעריכים גם את הנייטרליות של השלדה והמתלים. בהיותו אופנוע בקליבר כזה, זה לא תושב שמאיר בזכות הזריזות שלו, אבל כן בשבילו דיוק בעת כניסה ושמירה על המסלול עם כושר פירעון.

יש צורך למרוח חזק על קצות הכידון, והוא שלמרות שהוא עבר דיאטת הרזיה, ה-BMW S 1000 XR הוא עדיין אופנוע שלא מרגיש קל, עם 226 ק"ג על המשקל. אלמנטים רבים שונו כך שהעלייה באבזור לא השפיעה לרעה על המשקל: הפנסים קלים יותר, הגלגלים, השלדה או המנוע קל יותר ב-5 ק"ג.

החל מ-18,800 יורו, ישירות מול המתחרים שלכם

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 012

אחרי כמעט 1,000 ק מ על סיפון ה-S 1000 XR, הוא נראה לנו כיורש ראוי לאותם תיירות-ספורט של סוף שנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000. הרבה כוח, התנהגות ספורטיבית אך רב-תכליתית והרבה, הרבה טכנולוגיה זמינה.

הצלחנו להסיק מסקנות גם לגבי הצריכה שלו, שכן היא נתנה לנו ממוצע של 5.9 ליטר ל-100 ק מ בשימוש מכל הסוגים, עם הרבה כביש מהיר, קטעי נהיגה ספורטיבית ומסלול כלשהו עם נוסע. צריכה מעט גבוהה אך סבירה, אם כי 20 הליטר של מיכל יכול לתת יותר מעצמו.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 034

המחיר ההתחלתי ל-BMW S 1000 XR הוא 18,800 יורו, מחיר שמעמיד אותו בעמדה תיאורטית יתרון ביחס למתחרים, אך עליו להוסיף ציוד רב אם נרצה אותו מצויד היטב: החל מהצבע האדום וכלה במתלה Dynamic ESA Pro, ריצת יום אור, מגני הידיים או האחיזה המחוממת בין חלק מהציוד האופציונלי של היחידה שבדקנו שמחירו הסופי הסתכם ב 21,947 יורו.

באשר ליריביו הישירים, אופנועים של 1,000 סמ"ק ומעלה בסביבות 160 כ"ס וחיתוך אספלט יש לנו את הדוקאטי מולטיסטרדה 1260 שמתחיל ב-17,890 יורו לדגם הבסיסי ו-21,450 יורו למולטיסטרדה 1260 S, פחות חזק אך מאובזר וקליל יותר. KTM 1290 Super Duke GT יהיה עוד אפשרות דומה, עם מחיר של 19,549 יורו.

Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015
Bmw S 1000 Xr 2020 Test 015

BMW S 1000 XR 2020 - הערכה

7.2

מָנוֹעַ 7 רעידות 6 שינוי 9 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 7 מתלה קדמי 8 מתלה אחורי 7 בלם קדמי 8 בלם אחורי 6 נוחות טייס 8 נוחות לנוסע 7 צְרִיכָה 6 מסיים 8 אסתטי 7

לטובת

  • אספקת מנוע בינוני/גבוהה
  • ארגונומיה משופרת
  • הגנה אווירודינמית
  • אסתטיקה מוצלחת

מול

  • משלוח מנוע נמוך / בינוני
  • רעידות כידון
  • מנוע חם מאוד
  • מחיר גבוה (אפשרויות ספירה)
  • BMW S 1000 XR 2020 - גיליון טכני

    שתף בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ ס, אגרסיביים יותר ורסטיליים יותר

    • פייסבוק
    • טוויטר
    • פליפבורד
    • אימייל

    נושאים

    • שביל
    • אזור בדיקה
    • ב.מ. וו
    • BMW S 1000 XR

מוּמלָץ: