תוכן עניינים:

בדקנו את KTM 1290 Super Duke R: החיה 180 כ"ס משיגה שליטה, אבל שומרת על כל האופי שלה
בדקנו את KTM 1290 Super Duke R: החיה 180 כ"ס משיגה שליטה, אבל שומרת על כל האופי שלה

וִידֵאוֹ: בדקנו את KTM 1290 Super Duke R: החיה 180 כ"ס משיגה שליטה, אבל שומרת על כל האופי שלה

וִידֵאוֹ: בדקנו את KTM 1290 Super Duke R: החיה 180 כ
וִידֵאוֹ: ולוג: האופנוע החזק ביותר בישראל! 217 כ"ס על 201 ק"ג!!! 2024, מרץ
Anonim

יש אופנועים שלוקחים אותך ממקום למקום, אופנועים שמספרים לך דברים ואחרים שמרגשים אותך. ה KTM 1290 Super Duke R זה אחד מאלה שנמצאים בקבוצה השלישית הזו, כי זה הכל אופי ורגש.

הדור האחרון של שושלת Super Duke R הגיע בשנת 2020 עם אותו מתכון כמו תמיד. מבחוץ יש כמה שינויים, מבפנים אלקטרוניקה חדשה יותר מעודנת ומנוע שהוכן להתגבר על היורו 5, אבל למרות הכל הוא מקיים את ההילה של האופנוע שהתפרקה.

KTM 1290 Super Duke R: החיה הבלתי מאולפת

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 005
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 005

אופניים עירומים עם נפח גדול וגזרה ספורטיבית התפתחו רבות בשנים האחרונות. הפכנו מאופניים עירומים עם שאיפות מירוץ לבעלי אופני ספורט שהופשטו כמעט לחלוטין ומצויד בכידון רחב כדי להפוך לחיות לכביש עם כוחות שעולים בהרבה על אלו של מכוניות ספורט רבות מלפני כמה דורות בלבד.

רק תראו איך בשוק יש לנו מכונות כמו BMW S 1000 R או ימאהה MT-10 כנציגים של האסכולה הישנה, אבל מושגים שפעם נראו לנו רדיקליים נשארו עכשיו מאחור לראות מפלצות אחרות כמו דוקאטי סטריטפייטר החדש V4 או ה-Kawasaki Z H2 המוגדש. אופנועים בהספק של 200 כ ס ומעלה ללא ריינג.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 009
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 009

כשכל יצרן עוקב אחר המתכון שלו ומנצל את הפלטפורמה של אופני הספורט שלו בדרך זו או אחרת, KTM נשארת נאמנה לעקרונות שלה לעשות את הדברים שמאטיגהופן מוציא מהגונדות. לכן הם נשארים מחויבים להתפתח בזה אחר זה לאופניים שנוצרו כדי לזכות בכינוי "החיה".

KTM 1290 Super Duke R אינו נגזר מכל מכונית ספורט. זה לא הסתגלות, זו אבולוציה של מין שבשנת 2020 מגיע מעודן מתמיד ושאף על פי שהוא איבד קצת כוח, ממשיך לשמור על אותו אופי עמוס בו הוא נחת ב-2005 עם הראשון שלו. עד עכשיו חמישה דורות: KTM 990 Super Duke.

אופי ואבולוציה אוסטריים

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002

לאחר שהשגנו טיזר ש-KTM פרסמה לנו במהלך 2019 עד שהוצג בתערוכת הרכב האחרונה של מילאנו בנובמבר, ציפינו שה-KTM 1290 Super Duke R החדש יקבל עדכון אסתטי מלא. אבל לא, או לפחות הדור החדש הזה לא הופרד מהמושג האסתטי שכבר ידענו.

נכון, מבחוץ נראה שה-KTM 1290 Super Duke R לא מקבל יותר מדי שינויים, אבל המציאות רחוק מהרושם הראשוני הזה. מהמסכה הקדמית ועד לזנב, כמעט הכל השתנה ב- supernaked האוסטרית החדשה הזו. אפשר לדעת שזה אחד מהמוצרים הכוכבים בקטלוג KTM.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019

המראה של הסופר דיוק R עדיין שולט. הפנס הקדמי החד במיוחד עם גרזן באזור הקדמי מובחן בצורות שלו ובקונטור המודגש על ידי תאורת היום LED. מתנפלות סביבו הרחבות שכמו תמיד נולדות בטנק ונזרקות לכיוון הגלגל הקדמי כדי להיות אפילו יותר מחודד בדור הזה ובמבט מהצד הם נוגעים בגלגל הקדמי בגובה המזלג. יש להם פונקציה אווירודינמית, יצירת עומס על הסרן הקדמי.

אם נמשיך להסתכל לכיוון האחורי נמצא א תת מסגרת חדשה שנוטש את המבנה הרב-צינורי שלו כדי להפוך לברזל יצוק. שני המושבים מונחים עליו, כאשר מושב הנוסע הדוק הרבה יותר מבעבר, ומסתיים בזנב שכבר אינו מחודד כמו הקודם.

הרושם הכללי הוא של א אופנוע קומפקטי, קטן ומכיל מימדים, שבו בולטים רק מכסי הטנקים הבולטים, ונותנים לו אופי אכזרי, כאילו ניסו לאכול את הרכבת הקודמת. ספוילר שלם על ההתנהגות שלו

סופר דיוק מעודן ליורו5 אבל שומר על אכזריות

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 014
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 014

לא לקח יותר מדי זמן לעשות שימוש במתנע נטול המפתח שלו וללחוץ על ההצתה. מבריק לאוזניים: המנוע הכפול מתעורר לחיים עם ה צליל אופייני של מנועי וי גדולים של הבית הכתום. כן, זה Euro5, אבל בשמיעה ראשונה לא שמנו לב לשינוי גדול ברעש המכני. זה עדיין מרגיש חזק בזמן סרק.

בעודנו מרוצים מהסאונד התחלנו להתעסק עם לוח המחוונים החדש, כעת עם גרפיקה בעלת הגדרה טובה יותר ותפעול חלק יותר. גם אננס הבקרה חדשים והאמת היא שבהתחלה עם כל כך הרבה תפריטים וכל כך הרבה כפתורים זה יכול להיות מהמם, אבל מספיקות כמה דקות כדי להבין איך זה עובד, אם כי נעסוק בזה בהמשך.

מבחן Ktm 1290 Super Duke R 2020
מבחן Ktm 1290 Super Duke R 2020

שמנו את עצמנו בקצות אצבעותיך והארגונומיה השתנתה מעט, עכשיו היציבה קצת יותר מתוחה על הכידון, רחב באותה מידה, אבל מריר יותר. אין ספק שאנחנו מסתכלים על ספורטיבי עירום, ספורטיבי מאוד. פגענו בקרקע די בנוחות עם גובה של 835 מ מ וקשת רגליים מאוד מאוד צרה.

למרות הטנק הרחב והגבוה וההגזמה של כיסויי הצד, פעם אחת בפקדים של KTM 1290 Super Duke R הרגשנו כאילו אנחנו נוהגים באופנוע קומפקטי מאוד. עם בסיס גלגלים של 1,497 מ"מ בלבד מדובר באופניים קצרים מאוד, וזה גדל 15 מ"מ במידה זו.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 008
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 008

זה ישב אופני הגה זריזים ותגובתיים במיוחד. התנועות שלו בפקדים אינטואיטיביות ומדויקות בלי להיות עצבני כפי שזה יכול לקרות בנסיבות מסוימות בדור הקודם. המגע של הפקדים נעים מאוד, במיוחד המצמד ההידראולי עם חומר Magura, למרות שברגע בתנועה לא נשתמש בו יותר מדי.

יש לומר שהיחידה שבדקנו מציידת את Tech Pack המלאה, ציוד אופציונלי שעולה 941, 26 יורו וכולל את חבילת מסלול (מצבי רכיבה מסלול וביצועים), קוויקשיפטר דו-כיווני, ויסות החלקה מנוע (MSR) ונורת בלם אדפטיבית.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012

בין כל זה, מה שניתן יהיה להשתמש בו הכי הרבה העברה חצי אוטומטית דו-כיוונית, גאדג'ט שבולט בשימוש או הרבגוניות שלו. אנחנו יכולים לשכוח את הידית השמאלית, בין אם מדובר ברכיבה בקצב רגוע בעיר בשינויים חלקים (למעט בנסיעה בסיבובים נמוכים מאוד) ובין אם במעברים כמעט מיידיים בחיבור הילוכים בפתיחת מצערת בנהיגה ספורטיבית. נסיעות הדוושה תמיד קצרות ומדויקות.

ואם כבר מדברים על פתיחת גז, הגיע הזמן לדבר על המנוע. המדחף הוא עדיין אותו תאום 75º vee שכבר הכרנו קודם לכן, אבל שונה בצורה מתאימה כדי לעבור את תקנות ה-Euro5 נגד זיהום.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 016
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 016

בדור הזה המספרים כמעט ולא משתנים. קצת כוח אבד למעלה, אבל עם הספק מרבי של 180 כ"ס ומומנט של 140 ננומטר מ-1,301 סמ"ק שלו הוא ממשיך להתנהג כמו מדחף אדיר. המסירה בכל הילוך מבריקה, ומדגישה מסירת מומנט בכל מקום אפילו מתגלגלת מתחת ל-3,000 סל"ד, שם יש מסירה, אבל המנוע לא ממש מסתובב ומצאנו איזשהו חספוס אופייני בבי בקליבר הזה.

לשחק הילוך שני ושלישי בכבישים מפותלים זה קצת כמו אורגיה של סוסים נמלטים לפי דרישה מהאגרוף הימני. אתה צריך להיות מאוד ברור כאשר פותחים יותר ממחצית הגז כי המשלוח מכריע, וכשהטאצ' מתקרב ל-10,000 סל ד דברים קורים ממש מהר. זה לא אופנוע למתחילים.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 007
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 007

צריך לדעת לסחוב אופנוע מסוג זה ולשכוח מלחפש את הקו האדום. עדיף תמיד ללכת בהילוך גבוה יותר כי בסיבובים מאוד נמוכים יש לנו כמויות אדירות של מומנט ודרך אגב, כשנכנסים לעיקולים לא תהיה לנו כל כך הרבה שמירה, מה שיאפשר לנו להפעיל את האופניים טוב יותר. כשיוצאים צריך למנות עם האגרוף הימני, אבל עדיין קל יחסית לראות את פעולת בקרת המשיכה.

למרבה המזל יש לדור החמישי הזה גם קטע בלמים מצוין, שבו בולטים קליפרים הרדיאליים החדשים של הבלמים. ברמבו סטיילמה נוגס דיסקים 320 מ מ. סט עם נגיעה מאוד ישירה, קצת קשה אבל מאוד למינון ובעל כוח התאמה שמצופה מהסט.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019

זה נכון שכאשר משתמשים בבלימה קבועה חזקה מאוד אנו מבחינים בתנועה נוספת במנוף, אבל למען האמת האמת היא שהסט חתום על ידי ברמבו זה הרבה מעל הנסיבות שאופנוע הולך למצוא על הכביש. הבלם האחורי, לעומת זאת, לא נראה מאוד מינון.

זה אולי נראה כמו עניין שולי, אבל חלק המחזור עבר מוטציה גם ב-KTM 1290 Super Duke R החדש, והוא עשה זאת לחלוטין. ה השלדה חדשה לגמרי והוא מורכב ממבנה חדש ששומר על הארכיטקטורה הרב-צינורית שלו. מאחור גם הכנף מאלומיניום חדש, וכך גם הגלגלים כעת בעלי חמש חישורים, כשהחלק האחורי גדל לגרון של 6 אינץ' כדי להתאים לצמיג 200 מ מ.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010

ההשעיות כרגיל נשארות סט חתום על ידי WP, עם א מזלג קדמי של APEX עם עמודים בקוטר 48 מ מ ומונושוק אחורי עם מוטות קישור. שתי הקבוצות ניתנות להתאמה מלאה אבל כבר עם ההגדרה הסטנדרטית הן מציעות מגע פנטסטי.

נכון שבנהיגה יומיומית לסט יש התנהגות יבשה משהו, משהו לא נוח בציר האחורי, אבל כשזה מגיע להידוק הקצב זה מוערך. המתלים קוראים את האספלט ומשדרים א הרגשה טובה של ביטחון, שמירה על המסלול בצורה מדויקת. על אספלט מתולתל או במצב גרוע הסט לא נוח במיוחד (למרות גני השטח של KTM). זו לא הסביבה שלך.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010

רכיבה מהירה באזורי פניות היא המקום שבו ה-KTM 1290 Super Duke R מוכיח שהוא עשוי לטרוף קודקודים. זריזות ההיגוי גבוהה, אולי לא קיצוני כמו בדגם הקודם, אבל על מה שהוא איבד הוא מפצה במנה נוספת של ביטחון עצמי שמאפשר לנו להעביר אותו בצורה נחרצת יותר מצד אחד לצד השני בסיוע מרכז כובד גבוה לכאורה. התנהגות טובה גם מבולם ההיגוי של WP, המכיל את השימיים מבלי לגרום להיגוי להרגיש כבד.

אזכור מיוחד עבור מכשירי חשמל. אנו מעריכים מאוד את המאמץ שעושה ק.ט.מ כבר שנים בגזרת האלקטרוניקה של האופנועים שלה, מיישמת עזרי נהיגה וגם עושה זאת בצורה יעילה אך לא חודרנית (אלא אם כן אנחנו מחפשים את הדגדוג).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002

ה מצערת אלקטרונית היא מחוברת לפלטפורמת מדידת אינרציה בעלת שישה צירים המברכת את הסט ב-ABS עם מניעת נעילה בפניות, שעליה היינו אסירי תודה במהלך צילום שבו פתאום התחיל לרדת גשם בטירוף והשאיר את הכביש קצת שועל. זה היה רק פעם אחת, אבל ה-ABS עבד בזמן והציל אותנו מפחד לא מתאים. מספיק כדי להצדיק את נוכחותך.

למרות שהסופר דיוק R הוא אופנוע שדורך טוב מתמיד ומנצל את היעילות של ה ברידג'סטון Battlax S22 זה מתאים, על ידי פתיחת המצערת בקרת המשיכה היא משאב שנראה פועל בצורה קבועה, כן, היא עושה זאת בצורה שלא מאטה את האופנוע יותר מדי.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 001
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 001

ה מצבי נהיגה הסטנדרטים הם Rain ו-Sport, אליהם עלינו להוסיף Performance ו-Track, המתמקדים בשימוש הרבה יותר ספורטיבי. במצב ספורט זה כבר אופנוע שמאפשר לנו לשחק עם מצב ה-SM ל-ABS (מנתק את מניעת הנעילה של הגלגל האחורי) וניתוק האנטי-גלגלי; יותר ממספיק כיף לדרך.

אם אנחנו מחפשים משהו אחר, המצבים הרדיקליים יותר יספקו לנו יכולות אחרות כגון בקרת שיגור להתחלות אכזריות מעמידה או וויסות החלקה של הגלגל האחורי בלחיצת הכפתורים הייעודיים בגלגל השמאלי, יכולת לכוונן מ-1 עד 9 כמה אנחנו רוצים לתת לסרן האחורי להחליק בעת פתיחת המצערת. גם הוויסות של בלם המנוע ניתן להגדרה.

ברור כי מיומנויות אלו מתמקדות בא שימוש במעגל. למרבה הצער נשארנו עם הרצון לבחון את האופניים האלה במסלול סגור, כי אנחנו מהמרים על מה שזה לא יהיה כי שם היתרונות הטובים ביותר של אלקטרוניקה מכווננת מאוד וחלק מחזורי הם שהשלדה שלו צברה קשיחות לפי המותג.

Supernaked על סף 20,000 יורו

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012

ברכה נוספת של האלקטרוניקה ב-Super Duke R היא שלנסיעה בכביש בקרת מהירות זה מתאים לנו מאוד. על ידי לחיצה על כמה כפתורים נוכל להגדיר את המהירות או לשנות אותה לפי הטעם בעזרת הכפתורים + ו- באננס השמאלי.

כן זה נכון שאתה חייב להתאים למספר הכפתורים שאנו מוצאים בכל מקום. ישנם כפתורים רבים להפעלת התפריטים והפונקציות השונות, כולל שני לחצנים הניתנים להגדרה עבור פונקציות מועדפות בצד שמאל. לא לכולם יש מגע מוגדר היטב וגילינו שחלקם היו קרובים מדי מכדי לפעול עם כפפות.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 021
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 021

בקטעים מהירים של הכביש המהיר ברור שה-KTM 1290 Super Duke R לא מרגיש נוח במיוחד. זה לא הסביבה שלו וזה המקום שבו החסרונות הגדולים ביותר שלו עולים: אין הגנה אווירודינמית (כמובן) וכמות יוצאת דופן של רעידות. ההילוך השישי עדיין ארוך מאוד, מותיר את המנוע בסיבובים נמוכים מאוד של 120 קמ ש כדי להפחית את הצריכה, אך גורם לרעידות בולטות יותר.

אז נכון, זה נכון שה-KTM 1290 Super Duke R הוא אופנוע רוטט, אבל דווקא בגלל שהוא אופנוע עם אופי. זה לא מאלה שעושים הכל טוב ויכולים בסופו של דבר לשעמם אותך; בכלל לא. ה-Super Duke R עדיין ריגוש טהור על שני גלגלים.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 017
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 017

גם לרגש יש מחיר, ולמרות שק.ט.מ עשתה מאמץ להרחיב את הטווח של הסופר דיוק R, האמת היא שעם מיכל 16 ליטר הוא מציג את עצמו כאופנוע רגיש מאוד מבחינת צריכה כשאנחנו פותחים את מַצעֶרֶת. בתום הבדיקה שלנו לא הצלחנו לרדת 6.2 ליטר ל-100 ק מ צריכת הבנזין הממוצעת, גם בעלת רזרבה שהאוטונומיה המשוערת שלה יורדת באופן דרמטי.

מנקודת המבט שלנו זה כבר היה אחד האופנועים הכי קרביים בשוק. עכשיו אולי היא איבדה קצת את התפיסה הפרועה של האופנוע כדי להרגיש יותר נשלטת, גם בחלק המחזורי וגם בשכלול האלקטרוניקה, אבל היא ממשיכה נצמדת לראש האופנועים עם הכי הרבה אישיות בשוק.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 018
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 018

עכשיו צריך לשלם על הכל. כסטנדרט, KTM 1290 Super Duke R הוא אופנוע לא זול, כמו עולה 19,900 יורו, שאליו יש להוסיף קצת יותר מ-900 יורו נוספים עבור ה-Tech Pack, העולה על 20,000 יורו. מחיר הדגם היוצא היה 17,999 אירו.

עם מחיר כזה, אתה צריך להסתכל על חלופות אחרות, כי יש לנו אפשרויות כגון ימאהה MT-10 SP (18,499 יורו), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16,999 יורו), Ducati Streetfighter V4 (21,990 יורו) או Kawasaki Z H2 (18,450 יורו). יורו).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 022
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 - דירוג

7.3

מָנוֹעַ 8 רעידות 6 שינוי 8 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 9 מתלה קדמי 8 מתלה אחורי 7 בלם קדמי 8 בלם אחורי 6 נוחות טייס 6 צְרִיכָה 6 מסיים 8 אסתטי 7

לטובת

  • אסתטיקה אכזרית
  • מנוע סוחף
  • זריזות כיוון
  • הכל אופי

מול

  • רעידות מורגשות
  • אוטונומיה חשופה
  • מנוע עם הרבה אופי
  • מחיר גבוה
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 - גיליון טכני

    שתף בדקנו את KTM 1290 Super Duke R: החיה עם 180 כ ס משיגה שליטה, אבל שומרת על כל האופי שלה

    • פייסבוק
    • טוויטר
    • פליפבורד
    • אימייל

    נושאים

    • עֵירוֹם
    • אזור בדיקה
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

מוּמלָץ: