תוכן עניינים:
- טייגר 900: חידוש חתולים
- Triumph Tiger 900 GT: יותר אגרוף
- טריומף טייגר 900 ראלי: יותר שטח מאשר בדרך
- האבולוציה של מין
- Triumph Tiger 900 2020 - הערכה
- Triumph Tiger 900 2020 - גיליון טכני
וִידֵאוֹ: בדקנו את ה-Triumph Tiger 900: אופני שבילים עם 95 כ"ס ושני אישים חמושים עד השיניים
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 22:57
לאחר עשור בשוק, ה טריומף טייגר 900 זוהי נקודת מפנה. צעד חדש לקראת בגרות לדוגמנית שנהנית מאחד הרייטינג הטובים בקרב הקהל הרחב, ולא פלא כי איכויות לא חסרו.
כעת התכונות הללו מתפתחות, ההיבטים הניתנים לליטוש משתפרים ומתווספות יכולות חדשות עבור טייגר 900 פורץ לתוך 2020 מוכן להמשיך לכבוש עוקבים. הטיעונים שלו הם מנוע חדש עם אותו הספק מרבי אבל עם אספקה טובה יותר, הרבה יותר טכנולוגיה ואסתטיקה אגרסיבית יותר.
טייגר 900: חידוש חתולים
השם טייגר אינו חדש. משפחת השבילים הבריטית ששוכנת תחת מטריית השם הזה מתוארכת לעשרות שנים רבות, עד להולדתו של הראשון. טריומף טייגר 80 משנת 1936. אופנוע שנשאר בייצור עד שהתעופה הנאצית הפציצה את המפעל שנמצא בקובנטרי ב-1940, במהלך מלחמת העולם השנייה.
מאז, חתולים עם שאיפות לטווח חופשי התרחבו בהתמדה עד עכשיו עם שתי גרסאות: תזוזה בינונית וגדולה. בשנת 2020 הפך הקטין ל- טייגר 900, אופנוע הרבה יותר מוכן מהדגם הקודם, משהו שאומר הרבה מאחר והטייגר 800 היה אופנוע ממש שלם.
כלפי חוץ, חילופי הדורות, בהשראת האב-טיפוס, ברורים טייגר טרמונטנה של 2018. למרות שינויים קוסמטיים קלים מאז השקת הטייגר 800 הראשון ב-2010, כבר היה צורך בשיפוץ קוסמטי עמוק כדי להצטרף מחדש לשוק שצועד לעבר קווים אגרסיביים לאין שיעור.
כרגיל ביצירות טריומף, הטיגר 900 מחולק בעצמו למספר גימורים. מצד אחד יש לנו את ה-Triumph Tiger 900 לייבוש, אליו מוסיפים את GT וראלי מסיימים, ושלב מעל, ה-Pro מסיים משניהם. לאלה יש להוסיף את הגרסה עם מתלים מקוצרים המורידים את גובה המושב ל-760 מ מ חשופים.
מעצבי טריומף רצו להשוויץ ב-Tiger 900. הם לא הניחו בצד את שורות המאסטר שלהם וזרקו את השאר כדי ליצור חליפה המשלבת שלושה היבטים בסיסיים בו זמנית: זהות, הגנה אווירודינמית ומשיכה חזותית. הושג: שלושה מתוך שלושה. אבל בואו לא נקדים אירועים.
המשיכה הגדולה של ה-Tiger 900 מצויה בפנס קדמי קטן לאין שיעור בהשוואה ל-Tiger 800. ה טכנולוגיית led הוא מאפשר לקבץ את האלמנטים מבלי לאבד את יכולת התאורה ולכלול את החתימה של אור היום בחלק העליון. המראה חד ואולטרה אגרסיבי ומסביבו מורכב מרכב מאוזן.
מהפגוש הקדמי יש דוגמה זוויתית שבמקביל לא מאבדת מהנזילות האופיינית לעיצובים בריטיים. מעל המגדלור הקטן א מסך גבוה כסטנדרט ועם התאמה ידנית בחמישה מצבים, בנוסף לכמה מסיטים צדדיים קטנים. קצת יותר מאחור נמצא מיכל רחב שמכיל בתוכו 20 ליטר דלק.
מאחורי המשנה יש עוד חידוש גדול, שכן בדור זה המבנה הצינורי במקום להיות מרותך לשלדה, הולך דָפוּק, משהו מאוד מועיל במקרה של נפילה ולמי שמבצע נהיגת שטח. החלק האחורי נטול מרכב, שיכול להיות מעט תפל במבט מהצד.
Triumph Tiger 900 GT: יותר אגרוף
נסענו למרוקו כדי לבחון את טריומף טייגר 900 החדש, אולי אחד המקומות הטובים ביותר לטעום את האופניים האלה עם שאיפות הרפתקניות. הראשון שעבר דרך הידיים שלנו היה טייגר 900 GT Pro, בראש הטווח יותר אספלט.
כשהמושב (מתכוונן בשני גבהים) ממוקם ב 810 מ"מ מהקרקע במיקומו הנמוך, קל מאוד להגיע לקרקע. עד כדי כך שבגובה 170 ס"מ אנחנו מעדיפים ללבוש אותו במיקום של 830 מ"מ ולהשאיר את הרגליים פחות גמישות בזמן הריצה.
המשולש הארגונומי השתנה מכיוון שהמושב צר יותר כדי להקל על הניידות ולסגור את קשת הרגליים. חוץ מה הכידון ממוקם 10 מ מ קרוב יותר לגוף. היציבה נוחה, עם הגב ישר והרגליים לא כפופות מדי.
לפנינו עולה חדש צג דיגיטלי בגודל 7 אינץ' שהוא סטנדרטי בכל הדגמים מלבד הגישה אחד (5 דיגיטלי מונוכרומטי במקרה שלו). זה דומה למה שהצלחנו לבדוק ב-Street Triple RS החדש, עם גרפיקה מחודשת, חמישה מצבי תצוגה, קישוריות ושילוב בלוטות'. עם GoPro השליטה בו מתבצעת באמצעות ג'ויסטיק הממוקם באננס השמאלי והתפעול פשוט ואינטואיטיבי.
אבל מה שאנחנו באמת רוצים זה לראות איך הטייגר 900 הזה זז, אז נתחיל את המנוע שלו ו… רגע! זה נשמע אחרת. השריקה האופיינית של שלושת הגליל האנגלי כבר אינה נוכחת כמו קודם והגרגר שלו נמוך וצרוד בהרבה.
מנוע ה-Euro5 לא רק הגדיל את הנפח שלו ל-888 סנטימטר מעוקב אלא גם סדר הירי השתנה ל-1-3-2, גל הארכובה הוחלף לקל יותר והזמן בין התפוצצות חולץ בחלוקה לא סדירה.
חוץ מזה יש הרבה שינויים אחרים במכניקה שאינם ברורים. ה המנוע ירד במשקל 2.5 ק ג, הצילינדרים חדשים עשויים מחתיכה אחת של ברזל יצוק עם קירות דקים יותר, ראשי צילינדר, פירי איזון, בוכנות, מוטות חיבור, פקקי קצה מגנזיום, מסנן אוויר נגיש יותר, אותה תיבת הילוכים עם ההילוכים החמישי והשישי ארוכים יותר… הכל חדש. התוצאה היא דמות הרבה יותר מסומנת שנתפסת גם כשעוצרים אותה.
התחלנו לנוע ברחובות מרקש והבחנו בקלאץ' המסייע רק בעת התנעה או עצירה. בשאר הזמן אנחנו עושים שימוש ב- העברה חצי אוטומטית דו-כיוונית. הפונקציונליות הזו נוחה אבל בחלק מהיחידות שהצלחנו לבדוק הידית הייתה בעלת תנועה קשה מדי (במיוחד בהפחתות), אולי בגלל חוסר ריצה או התאמה.
בדרכנו לאסוארה אנחנו מתרחקים מהכבישים הקונבנציונליים כדי לאבד את עצמנו בכבישים הפנימיים הנסתרים, למרגלות האטלס. תפאורה מרהיבה בה מנוע הטיגר 900 הראה לנו את הצד הטוב ביותר שלו. הדמויות של 95, 2 קורות חיים ומומנט של 87 ננומטר הם אינם משקפים את השיפור בתפקודם. הכוח זהה בשיאו, אבל לאורך העקומה יש יותר פרשים זמינים עם 13% יותר מבעבר בנקודת ההפרש הגדול ביותר. בנוסף, מומנט המנוע גדל ב-10% ומועבר מסיבובים נמוכים מאוד.
בפועל זה מתורגם למנוע הרבה יותר אלסטי ושמיש. הוא כבר לא צריך להסתובב בסיבובים גבוהים כמו קודם, והוא מתהדר עם מסירה מביכה באמצע, מתוק ומושך היטב מפינות. יש גם מתוח בחלק העליון, אבל הופך למיותר על ידי ניצול טוב של אספקת המומנט. עם סוס נוסף תהיה לנו בעיטה מרגשת יותר באזור העליון, אבל זה כבר לא יהיה אופניים מוגבלים. אולי טריומף היה פה שמרני, עם מנוע שנותן לנו הרגשה שאפשר היה לסחוט אותו הרבה יותר.
בכבישים מהירים במקום השישי המנוע מסתובב רגוע ויש לנו הרבה כוח לבצע תאוצות במידת הצורך. המנוע החדש הזה גורם לטייגר 900 להתאושש בכוח, ולמרות שהוא מסתובב בסדר, רעידות מורגשות ביותר מ-120 קמ ש בסט. הם לא מעצבנים, אבל הם נתפסים בקלות.
ברמת הנוחות, עלינו לזהות במדויק את העבודה הארגונומית הטובה שעשו בהינקלי, אבל זה גם מפתיע את ההגנה האווירודינמית שהם השיגו עם חזית כל כך צרה. המסך המתכוונן יחד עם מסיטי הצד, מגני הידיים וצורות המיכל ומכסי הצד הם מצליחים להגן על הגוף בצורה טובה מאוד, משאיר רק את צידי החזה והכתפיים חשופים.
איפה שאנחנו יכולים לפספס את טייגר 800 הוא ב מושב. על ידי צורות צרות יותר, הריפוד הוקשח ולמרות שהוא נוח ומרווח, בסופו של דבר שמים לב לדפנות בישבן רגיש כמו זה של המנוי. זה מה שכל עצם צריכה להיות.
גם מסגרת הפלדה הצינורית החדשה השתנתה. גם השלדה וגם שותפיה חדשים, ועכשיו סט חדש של מתלי מרזוצ'י עם מזלג הפוך 45 מ מ ומונושוק, שניהם מתכווננים (עם התאמה אלקטרונית ב-GT Pro). פעולתו מאוזנת וממש נעימה לשימוש בכל סוג כביש. עם אולי יותר ויתורים לנחמה מאשר לתקיפות, אבל בלי למצוא התנהגות לא מדויקת בעקומה, להיפך.
הטייגר 900 הוא אופנוע יציב בזמן הקו, אבל מעל הכל הוא מתנהג כמו אופנוע ניטרלי ומאוזן בזכות כמה 17 חישוקי סגסוגת "אחוריים ו-19". קדמי עם צמיגים במידות של 150 ו-100 מ"מ בהתאמה. יהיו רק שתי נקודות ראויות לציון: מצד אחד, ביציאה מהעקומות, פתיחת גז חזק, נתפסת ציפה מסוימת בכיוון.
השני הוא העברה מורגשת של משקלים להילוך הקדמי בבלימה עד שמתרגלים לטריומף שהחליט להרכיב קליפרים רדיאליים על הטיגר 900. ברמבו סטיילמה על דיסקים בקוטר 320 מ מ. ציוד כל כך טוב שאין טוב יותר אפילו לא בין אופני ספורט.
טריומף טייגר 900 ראלי: יותר שטח מאשר בדרך
לאחר שהגענו לאסוארה יכולנו לנוח באחד השערים החשובים והכריזמטיים לים במרוקו. אנו נחים בעיר שהעניקה חיים לאסטפור של 'משחקי הכס' כדי להתמודד למחרת עם החתול השני של טריומף: טייגר 900 ראלי פרו מרוצף בצמיגי Pirelly Scorpion Rally. בתפריט מפגש ארוך של מסלולי שטח.
קל למצוא את ההבדלים בגימור Rally Pro ביחס ל-GT Pro.במקרה זה מצוידים יתדות שונות, במיקום שונה ובגומיות נשלפות, דוושות אלומיניום, הגנות מנוע, מרכב שונה עם חלקים במראה מתכתי ו גימור ירוק עם שלדה לבנה. מרהיב אך רגיש במיוחד לשריטות.
ברמת החלק המחזורי יש גם שינויים, והם החשובים ביותר. מתלי המרזוצ'י מפנים את מקומם לחבילת Showa מתכווננת שהמהלך שלה גדל במידה ניכרת ל-240 ו-230 מ"מ: 60 מילימטרים יותר מהלך בשני הסרנים, ומשאיר את המושב על 850/870 מ"מ. ה חישוקים הופכים חישורים בגדלים 21 ו-17 אינץ'.
אז כן, נוחות בעמידה במקום קצת מוטלת בספק כי זה כבר אופנוע שאיתו אנחנו לא מגיעים לקרקע כמו בגרסת ה-GT, אם כי שום דבר לא רציני. עם תחילת הדרך יצאנו לכיוון אינספור שבילי העפר שחוצים את נופי המדבר המרוקאי ועברנו ממצבי נהיגה ל מצב שטח.
כשירדנו מהאספלט הבחנו במהירות בשינויים. תחושת המנוע נעימה הרבה יותר מבעבר ברכיבה בשטח. כן, יש יותר כוח זמין להעביר לגלגל האחורי, אבל במקביל צו הירי החדש הופך את הגלגל האחורי למצוא משיכה בקלות רבה יותר ובמקרה של אובדן, ההחלקות הן הרבה יותר פרוגרסיביות.
עם 95 כ ס ו-87 ננומטר קשה לפספס קצת יותר כוח בקטעי חצץ. הוא דוחף היטב, בכוח ובצורה ניתנת למינון. באזורים מהירים זה מאוד מתגמל לספק לפי כמות הכוח והדרך לספק אותו, אבל הטוב ביותר הוא חלק מחזור נלווה עם היגוי מדויק וזריז.
ספציפי לגרסת Rally Pro הוא המצב Off-Road Pro. מצב הנהיגה הזה נמצא מעל לשטח ולמען האמת, זה שווה את זה. מצב השטח פשוט משאיר אותנו עם מעט דבש על השפתיים על ידי שמירה על חדירת בקרת המשיכה גבוהה מדי. זה מאפשר גלישה מסוימת, אבל מעט אם יש לך כמה ידיים מחוץ לכביש. שטח הוא סיפור אחר, שמנתק את בקרת המשיכה לחלוטין ומצליח (או לא) לשמור על ABS על הגלגל הקדמי.
השלדה אצילית, היא לא מרגישה נוקשה במיוחד והיא מסננת פגמים בצורה נכונה. מצד שני ה מתלי Showa ארוכים הם נראים עליך נהדר. נסיעה נוספת בכביש מייצרת יותר מדי העברת משקל בהאצה ובבלימה, אבל בקטעים שבורים, עם אבנים או בורות במהירות גבוהה הם בולעים הכל. בכל המבחן, עם קצת קפיצה כלולה, לא הגענו לפסגה על אופנוע של 216 ק ג.
כפי שציינו קודם, קליפרים של הבלמים ברמבו סטיילמה הם הוכיחו את יכולתם לבצע על אופני ספורט עם יותר מ-200 כ ס, כך שהכוח שלהם יחד עם משאבת הבלמים הרדיאלית J. Juan גדול מדי לנהיגה על אדמות עדינות וחלקלקות מאוד כמו מרוקאים, אפילו כתמיכה לרכבת. חלק אחורי.
המושב הצר הגיוני בנסיעה בעמידה. זה מאפשר יציבה נתמכת היטב על הרגליים. הקצה התחתון של המיכל רק גורם לנו לאי נוחות קלה על הברכיים כשמדובר בתמיכה טובה באופניים. אם נקדם את הכידון לנסיעה בעמידה, על הכביש בישיבה הוא יכול להיות רחוק מאוד.
מצד שני, לנפח המיכל המורחב לצדדים בחזית יש חיסרון: במקרה של נפילה יכול לגעת בקלות נגד הקרקע למרות מגני הצד. נקודה נוספת שאפשר לשפר לשטח תהיה מסך קצר יותר, אם כי טוב שהוא מגיע מצויד עם הגבוה כסטנדרט.
האבולוציה של מין
ג טריומף הניחה את הרף גבוה מאוד עבור עצמה. עם Triumph Tiger 900 הם השיגו אופנוע פרוש, אפילו יותר מאשר בדור הקודם וזה כמעט יכול להיחשב כדגמים עצמאיים, כל אחד מבוסס היטב בקטע שבו הוא מגן על עצמו עם יותר מאשר טיעונים מוצקים.
בצד אחד ה טייגר 900 GT הם אופני כביש נהדרים, מאובזר כסטנדרט ועם התנהגות ששופרה משמעותית. עכשיו זה אופנוע נעים יותר לנסיעה ובו זמנית מחפש ביצועים טהורים יותר. בדרך אגב הם הציגו דריכה הרבה יותר טובה עבור החלק הקדמי.
בצד השני ה טייגר 900 ראלי הוא הרבה יותר מסתם מראה אגרסיבי יותר. התנהגות השבילים של גזרי הראלי קשורה ישירות ליכולות שטח שאפתניות יותר ממה שראינו אי פעם במסלול האמצעי המודרני של טריומף. מבחינת חישוקים, צמיגים, מתלים ואופי השלדה, התנהגותו נראתה לנו כאחת הטובות בקטגוריה, מתגלגלת מהאספלט. מאוד אצילי.
בכל מקרה, יש צורך להדגיש את מדיניות התמחור שמבצעת Triumph עם מודל זה. מחירי טייגר 900 מתחילים ב 11,350 יורו לגרסת הגישה, ואחריה 12,950 ו-13,800 יורו לגרסאות GT וראלי ו-14,900 ו-15,500 יורו ל-GT Pro ו-Rally Pro. מחירי הנסיעה די מותאמים לפי האבזור שמציעים אופנועים אלו.
אנחנו של mounts מצוידים פלטפורמת מדידת אינרציה, ABS פניות, תצוגה מתכווננת, בקרת אחיזה, מסגרת צבעונית 100% דיגיטלית, מעמד מרכזי, תצוגה מתכווננת, בקרת שיוט, פגושים (ראלי), מתלים מתכווננים אלקטרונית (GT Pro) או מושבים ואחיזה מחוממים (גרסאות פרו).
הונדה CRF1100L אפריקה טווין מתחיל מ-14,800 יורו, BMW F 850 GS מ-12,100 יורו, KTM 790 Adventure מ-12,599 יורו וימאהה XTZ700 Ténéré מ-9,899 יורו. בכל המקרים אנחנו מדברים על אופנועים בכמה היבטים פחות מאובזרים מהגרסאות המובילות של טריומף, אבל אפילו הביניים.
Triumph Tiger 900 2020 - הערכה
7.2
מָנוֹעַ 8 רעידות 6 שינוי 7 יַצִיבוּת 8 זְרִיזוּת 7 מתלה קדמי 7 מתלה אחורי 7 בלם קדמי 8 בלם אחורי 6 נוחות טייס 7 נוחות לנוסע לא צְרִיכָה לא מסיים 8 אסתטי 8
לטובת
- משלוח מנוע אנרגטי יותר
- הגנה אווירודינמית טובה
- ציוד סטנדרטי מוגבה
- מתלים טובים לשטח בראלי
מול
מוּמלָץ:
בדקנו את Voge 500 DSX: אופני שבילים נגישים לרישיון A2 שמקשים על אחותו הגדולה בפחות כסף
Voge 500 DSX 2021, מבחן: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, הערכה, גלריה, גיליון טכני ומחיר
בדקנו את Voge 500DS: אופני שבילים שלמים מאוד לרישיון A2 במחיר הריסה
Voge 500DS 2020, מבחן: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה וגיליון טכני
בדקנו את ה-BMW S 1000 XR: אופני שבילים 100% אספלט עם 165 כ"ס, אגרסיביים ורב-תכליתיים יותר
מבחן BMW S 1000 XR 2020: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, הערכה, גיליון טכני וגלריה
בדקנו את BMW S 1000 XR: אותם 165 כ"ס עבור אופני שבילים שלמים יותר לאורך כל הדרך
BMW S 1000 XR 2020, מבחן: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, הערכה, גיליון טכני וגלריה
בדקנו את SWM Six Days 440: אופני שבילים טהורים לרישיון A2, פשוטים ובמחיר סביר
מבחן SWM Six Days 440 2019: כל המידע, נתונים רשמיים, הופעות נהיגה, תמונות, גלריה, הערכה וגיליון טכני