תוכן עניינים:

פְּרָאִי! הונדה CBR1000RR Fireblade החדש הוא חיה מתמיד עם 214, 6 כ"ס
פְּרָאִי! הונדה CBR1000RR Fireblade החדש הוא חיה מתמיד עם 214, 6 כ"ס

וִידֵאוֹ: פְּרָאִי! הונדה CBR1000RR Fireblade החדש הוא חיה מתמיד עם 214, 6 כ"ס

וִידֵאוֹ: פְּרָאִי! הונדה CBR1000RR Fireblade החדש הוא חיה מתמיד עם 214, 6 כ
וִידֵאוֹ: New 2024 CBR1000RR-R Fireblade SP: Born to Race | Supersport Motorcycle | Honda 2024, מרץ
Anonim

והיה אור! אחרי שמועות ועוד שמועות כבר יש לנו את החדשה בינינו הונדה CBR1000RR Fireblade. הונדה הביאה לתערוכת הרכב של מילאנו את דגל הספורט החדש שלה בשני טעמים הנקראים כעת CBR1000RR-R ו-CBR1000RR-R-SP.

וכן, ציפינו לראות את הסופרבייק החדש עוד יותר קיצוני מהענקית היפנית אבל לא ציפינו להתקפה כל כך חזקה, שכן לעת עתה, לפי נתוני המותג, ה-CBR1000RR Fireblade החדש הולך להפוך הסופרבייק השני בעוצמתו בשוק, באישור מה-Ducati Panigale V4 R.

הונדה CBR1000RR Fireblade: ארבעה צילינדרים עם ביצועים סודיים

2020 הונדה Cbr1000rr R
2020 הונדה Cbr1000rr R

דווקא במנוע מכריזה החברה היפנית כי היא קיבלה השראה עמוקה מההנעה של ה-RC213V-S, אך לא מבחינת תצורת המנוע שהיא עדיין הונדה CBR1000RR-R-SP 2020 במקום V4 כמו ב-V4. אופנוע נגזר של MotoGP, אבל במונחים של יעילות והפחתת חיכוך.

המירוץ התקצר בצורה ניכרת, מ-76x55 מ"מ של המנוע היוצא אל 81x48.5 מ"מ מהגוש החדש הזה, בעוד הדחיסה נשארה באותה 13:01. עם כל השינויים האלה היפנים השיגו לא פחות מזה 214, 6 קורות חיים של הספק מרבי ב-14,500 סל"ד ומומנט של 113 ננומטר ב-12,500 סל"ד, שהפך לסופרבייק החזק ביותר לפני ה-Ducati Panigale V4, אך מאחורי גרסת V4 R.

ה הארכובה הם טיטניום TI64-A, המסבים הם ונדיום, הבוכנות מחושלות מאלומיניום (כמו ב-RC213V-S, קל יותר ב-5%), התזמון משתמש כעת במפעילי שסתומי אצבע המפחיתים את האינרציה ב-75% ויחד עם טיפול ה-DLC המקצר את החיכוך ב- 35% בשסתומים אמורים להשיג מדחף הרבה יותר עליז ומתוח בחלק העליון של טווח הסיבובים.

כניסת האוויר ממוקמת כעת בין הפנסים כדי למקסם את הלחץ וקו הפליטה יוצר בצורה מגבילה ככל האפשר ובשיתוף עם Akrapovic כדי ליצור דגם All-in-line. טִיטָן.

שתי רמות אבזור לחלק המחזור

2020 הונדה Cbr1000rr R Sp 4
2020 הונדה Cbr1000rr R Sp 4

שתי הגרסאות הללו (איננו יודעים אם אלו הן הוויטמיניזציות ומאוחר יותר הונדה CBR1000RR Fireblade יגיע לייבוש, פחות רדיקלי) משתמשות בחלק מחזור המבוסס על אותו הדבר שלדת קורות כפולות מאלומיניום שעוצב מחדש לחלוטין כדי להציע מידות שונות מאוד מאלו של הדגם היוצא ושכוללת כנף אלומיניום ארוכה, חזקה וקלה יותר.

זה עדיין אופנוע קומפקטי מאוד לתעדוף טיפול, אבל הוא גדל מעט מ-2,065 מ"מ ל-2,099 מ"מ. בסיס הגלגלים היה אשם במידה רבה עם עלייה של 51 מ"מ ו-56 מ"מ וגם ההשקה וההזנה גדלו (24º ו-102 מ"מ בהתאמה) בחיפוש אחר שליטה ויציבות טובים יותר. באותו מובן אנו רואים שעכשיו הצמיג האחורי מחפש דריכה טובה יותר על ידי הרכבה של 200 מ"מ על הסרן האחורי.

כדי לחדד עוד יותר את הזריקה, המידות שונו גם בגרסת ה-R-SP עם מתלים מתקדמים יותר. המידות שונות במקצת עם בסיס גלגלים גבוה ב-5 מ"מ. שני הסטים כעת מעט כבדים יותר מהדגם הקודם, מכיוון שהם עוצרים את קנה המידה ב 201 ק"ג בשתי הגרסאות.

2020 Honda Cbr1000rr R Sp
2020 Honda Cbr1000rr R Sp

בחלק המחזורי נמצא את ההבדלים העיקריים עם צוות שבגרסת R מתקין מזלג Showa BPF הפוך 43 מ מ ומונושוק אחורי BFRC-L מאותו יצרן עם יחידת הונדה פרו-לינק האופיינית ממילא. ה-R-SP הולך צעד אחד קדימה ומשתמש במתלים אלקטרוניים חתומים על ידי אוהלינס עם מזלג קדמי NPX ובולם אחורי TTX-36.

יש הבדלים גם לבלמים שכן שני הדגמים מצוידים בחומר עוצמתי חתום בדסקיות 330 מ מ, אך בגרסת R יש להם קליפרים רדיאליים רדיאליים בעל ארבע בוכנות של Nissin וב-R-SP סט זה מסופק על ידי Brembo עם האחרון סטיילמה.

אלקטרוניקה לשירות המעגל

הונדה Cbr1000rr R Sp 2 2020
הונדה Cbr1000rr R Sp 2 2020

אלקטרוניקה לא הייתה יכולה להיות ברקע למותג כמו הונדה אם הם רוצים להיות תחרותיים עם שאר המכונות בסגמנט. בגלל זה ב מצערת אלקטרונית פורסם בדור הקודם, מתווסף כל מה שצריך כדי למדוד את עצמך מול הסופרבייק האחר.

פלטפורמת מדידת אינרציה בעלת שישה צירים של בוש, שלושה מצבי כוח, חמש רמות אספקה, ויסות בלם מנוע אלקטרוני, אנטי-גלגלי, בקרת מומנט לבחירה של הונדה (HSTC, תשע רמות), ABS עם סיוע בפניות ומצב מעגל, בקרת החלקה ו-Start Mode (בקרת יציאה להתחלות מירוצים עוצרות לב. הכל סטנדרטי ומוסתר מאחורי לוח מחוונים דיגיטלי מלא מחודש בגודל חמישה אינץ'.

אבל ה-Fireblades החדשים לא רק נהנו ממהנדסי מחשבים, מכיוון שהאווירודינמיקה סוף סוף קיבלה חשיבות חיונית בדגם החדש הזה עם הרבה יותר עטוף, יריעות מחודדות, וכן, עם תוספות אווירודינמיות.

הונדה Cbr1000rr R Sp 2020 3
הונדה Cbr1000rr R Sp 2020 3

הדור החדש הזה משתמש בסוללה של שלוש כנפיים אווירודינמיות קטנות המוסתרות מתחת למריכה כפולה משני הצדדים כדי ליצור לחץ כלפי מטה על הציר הקדמי, הימנע מהרמת גלגלים קדמיים ולמקסם את היציבות של המכלול.

מלבד הספקות הגדולים מבחינת נתוני מנוע ברוטו, עדיין נותרו לנו ספקות מסוימים להיחשף. לדוגמה, על פי תיעוד הונדה, ה-CBR1000RR-R-SP אכן מתקין קוויקשיפטר דו-כיווני, אך ה-CBR1000RR-R אינו מתייחס לציוד זה. אנחנו גם לא יודעים עדיין את זמינותו בשוק או המחיר, אז נצטרך לחכות.

הונדה Cbr1000rr R 1 2020
הונדה Cbr1000rr R 1 2020

הונדה CBR1000RR-R ו-CBR1000RR-R-SP Fireblade 2020 - גיליון טכני

שתפו את Wild! הונדה CBR1000RR Fireblade החדש הוא חיה מתמיד עם 214, 6 כ ס

  • פייסבוק
  • טוויטר
  • פליפבורד
  • אימייל

נושאים

ספורט

  • קֶלַע
  • אולם מילאנו
  • הונדה CBR1000RR
  • חדשות אופנוע 2020
  • EICMA 2019

מוּמלָץ: