תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: Ducati Panigale V4, החיה האיטלקית: 214 סוסים, 175 ק"ג וארסנל טכנולוגי של MotoGP
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 22:57
סוף כל סוף! התפללו עליו אבל סוף סוף הסופרבייק ארבעת הצילינדרים של בורגו פניגל כבר כאן. האם ה Ducati Panigale V4 ולמרות שכבר הכרנו את מנוע ה-Desmosedici Stradale שלו, עדיין היינו צריכים לראות את האופנוע במלוא הדרו. אופנוע שנקרא לסמן לפני ואחרי במפעל האיטלקי ושדוקאטי חשפה בבכורה העולמית שלו לפני EICMA 2017, תוך ניצול העובדה שהם משחקים בבית.
כשהיא מפנה את גבה למנועים דו-צילינדריים כמעט על ידי כפייה, דוקאטי מעז עם מכונית ספורט שעוקבת אחר ההנחיות שקבעה הפניגאלה המצליחה אך מציגה את המהפכה הגדולה ביותר בהיסטוריה של חברת בולונז על ידי שילוב מנוע מטורף מחובר לחלק מחזורי ראוי לאירוע.
Ducati Panigale V4
כלפי חוץ החדש Ducati Panigale V4 זה עדיין זה, פניגל, אבל עכשיו זה הצורות שריריות אפילו יותר. אלמנטים של הדגם הקודם שומרו ומודרניות, כמו דפנות המרידה, והאווירודינמיקה טופלה אפילו יותר כדי להיות יעילה יותר על המסלול.
ה פנסי לד עם גודל מצומצם הם נכנסים לתוך פתחי היניקה הגדולים והקווים שלהם מודגשים על ידי מסגרת אווירודינמית נמוכה יותר המכוונת את האוויר לכיוון פתחי המילוי. בחלק האחורי, הזנב המותקן על מסגרת אלומיניום חד יותר ומסתיים בפנס LED אחורי כפול.
יורש את כל מה שנלמד בשנים האחרונות באליפות העולם של MotoGP, המנוע Desmosedici Stradale זו תהיה סדרת ארבעת הצילינדרים הראשונה המיוצרת על ידי דוקאטי. מנוע עם תקדים ספציפי אחד בלבד בהיסטוריה של המותג: Ducati Desmosedici הבלעדי.
עם נפח של 1,103 סנטימטר מעוקב עבור גרסת הכביש שלו, המנוע המפואר הזה מסוגל להפיק יותר מיוצא מן הכלל 214 כוחות סוס ומומנט של 124 ננומטר למשקל של 175 ק"ג יבש בלבד ו-198 ק"ג במצב ריצה, מה שמניב יחס הספק למשקל של, תחזיק מעמד, 1.1 כוחות סוס לכל ק"ג משקל. במילים אחרות, הוא חורג מהנתונים שהוכרזו בתחילה.
קווי הדמיון למנוע MotoGP הם נמצאים במשהו יותר מהשם, מכיוון שמשתמשים באותה מערכת הפצה דסמודרוםית, צילינדרים מסודרים ב-vee ב-90º, גל ארכובה מסתובב נגדי, הצתה של המפץ הגדול (טיוטה ב-70º) ומידות פנימיות דומות בקוטר 81 מ"מ ומהלך. קצת יותר ארוך כדי לחרוג מ-103 סמ"ק לליטר נפח, בנוסף להשגת אספקה גדולה יותר בסיבובים נמוכים ובינוניים.
הם לא חסכו בהוצאות על פיתוח ה-V4 החדש, וסיפקו לו כמה מוזרויות כמערכת של קבלה משתנה, הפצה דסמודרוםית עם ראשי צילינדר מופחתים ורכיבים מחוזקים כדי לעמוד במהירות סיבוב של עד 13,000 סל ד או שימון מחודש באמצעות בור חצי יבש.
אם המנוע השתנה באופן קיצוני, ה שִׁלדָה הוא גם נאלץ להסתגל לתצורה החדשה. עדיין מדובר במבנה מסוג מונוקוק שמשתמש במדחף כאלמנט מבני גדול, כאשר חלק קדמי תומך בכל החלק הקדמי ותת-מסגרת אחורית מעוגנת לראשי הצילינדר האחוריים.
מיקום המנוע השתנה גם הוא, והפנה אותו בחזרה למצוא את ריכוז המסה הטוב ביותר ומבקשים לנטרל את העלייה במשקל שתרמו שני הצילינדרים הנוספים (+2, 2 ק ג). בנוסף, היעדר מסגרת מסורתית עם קורות מעדיף את הצרות של הסט.
מערכת הבלמים שומרת על הדיסקים הקדמיים בקוטר 330 מילימטר, אך נהנית כחידוש גדול מהקליפרים החדשים Brembo monobloc M50 Stylema ממוכן, קומפקטי יותר, קל יותר ב-70 גרם ומאוורר טוב יותר. הביצועים שלו נשלטים על ידי מערכת Bosch 9.1MP המפותחת עם ABS Cornering EVO.
מבין ה-Panigale V4s החדשות, דוקאטי הכינה כרגיל שלושה דגמים שונים המשתנים בציוד האלקטרוני וחלקי המחזור שלהם: Panigale V4, V4 S ו-V4 Speciale.
בגרסה היומיומית יותר, ערכת המתלים מורכבת ממזלג קדמי Showa BPF קוטר של 43 מילימטרים ומונושוק סאקס מתכוונן לחלוטין לאחיזה של חישוקי הסגסוגת בעלי חמש החישורים.
ה-V4 S משתמש בסט מתלים של החברה השוודית היוקרתית אוהלינס עם NIX30 מלפנים ו-TTX36 מאחור, שניהם מנוהלים אלקטרונית באמצעות מערכת הכוונון החדשה חכם 2.0. החישוקים במארז שלהם הם בעלי שלוש חישורים מאלומיניום מזויף, בנוסף לסוללת ליתיום-יון קלה יותר.
סוף - סוף, ה V4 ספיישל מוסיף לציוד היותר מהשלם של ה-S נופך של הבחנה בדמות מהדורה מוגבלת וממוספרת עם עיטור ספציפי, קו פליטה עשוי טיטניום ורכיבים שונים המיוצרים בתהליך עיבוד CNC.
זה לא יכול להיות אחרת בזמנים אלה, וה מכשירי חשמל ממוקמת מחדש לחזית הקטגוריה באמצעות ההתפתחות העדכנית ביותר של פלטפורמת מדידת אינרציה IMU בעלת שישה צירים של Bosch.
פונקציות חדשות כגון החלקה מוגבלת בעיקולים, נגד הנעילה בסיבובים על הגלגל הקדמי, קוויקשיפטר דו-כיווני עם פרמטר לפי נטיית האופנוע, מצבי נהיגה Race Sport ו-Street, בקרת החלקה, בקרת משיכה, Ducati Power Launch, ויסות בלם מנוע… הכל מנוהל באמצעות של לוח מחוונים דיגיטלי מהדור השני עם מסך חדש לגמרי בגודל חמישה אינץ'.
כרגיל במותג, מרווחי התחזוקה מרווחים עד 24,000 ק מ וקטלוג האביזרים עצום. בין האפשרויות בולט קו פליטה שלם של Akrapovic שבעזרתו המנוע האיטלקי מסוגל לעלות עד 226 כוחות סוס.
Ducati Panigale V4 2018 - גיליון טכני
שתפו את Ducati Panigale V4, החיה האיטלקית: 214 סוסים, 175 ק ג וארסנל טכנולוגי של MotoGP
- פייסבוק
- טוויטר
- פליפבורד
- אימייל
נושאים
ספורט
- דוקאטי
- אולם מילאנו
- חדשות אופנוע 2018
- EICMA 2017
- Ducati Panigale V4
מוּמלָץ:
הונדה פורזה 750: לתחרות של הונדה מול ימאהה TMAX יש 58 כ"ס וארסנל טכנולוגי
Honda Forza 750 2021: כל המידע, נתונים רשמיים, תמונות, גלריה, גיליון טכני, מחיר וזמינות
דוקאטי מולטיסטרדה V4 החדש כבר כאן: ארבעה צילינדרים, 170 כ"ס וארסנל טכנולוגי החל מ-20,980 יורו
Ducati Multistrada V4 2021: כל המידע, נתונים רשמיים, תמונות, גלריה, מחיר וזמינות
BMW S 1000 RR: 207 כ"ס לסופרבייק קל יותר, טכנולוגי וקיצוני מתמיד ב-10 ק"ג
BMW S 1000 RR 2019: כל המידע, נתונים רשמיים, תמונות, וידאו, גיליון טכני וגלריה
בדקנו את ה-Ducati Multistrada 1260 S, המקסי-רייל הספורטיבי טכנולוגי ואפקטיבי מתמיד
מבחן Ducati Multistrada 1260 S 2018: כל המידע, הנתונים, הופעות נהיגה, גיליון טכני, תמונות וגלריה
החיה נקראת Ducati 1199 Panigale
דוקאטי כבר פרסמה את השם שילבש הסופרבייק הבא שלה: דוקאטי 1199 Panigale