תוכן עניינים:

האופנוע הזה שכולנו כמהים אליו ושמותגים לא מייצרים
האופנוע הזה שכולנו כמהים אליו ושמותגים לא מייצרים
Anonim

בהצגת הונדה CBR250R Repsol Edition, ג'וסוס התייחס לרעיון של א אופנוע עם הטכנולוגיה והרכיבה של ה-250 סמ ק הזה אבל עם מנוע קצת יותר חזק. משהו כמו סוזוקי GS500E אבל מעודכן בנוחות ואפשר לנהוג בה גם עם רישיון A2 הנוכחי.

באמת אם תסתכל על קטלוג המותגים, כרגע אין כמעט שום דבר שעומד בתנאים האלה. או שאתה קונה 600 שקט ואז מגביל אותו. או שאתה מסתפק באופנועי 250 סמ"ק שבמקרים מסוימים קטנים מדי לביצועים. אני אומר את זה כי נסיעה עם 250 סמ"ק היא עדיין בהישג יד של כולם, אבל זו עדיין הרפתקה לעלות על כביש מהיר/כביש מהיר עם אופנוע שהמהירות המרבית שלו קרובה מאוד למותר בחוק ובמהירות שבה נוסעות משאיות.

איך ייראו האופניים האידיאליים למתחילים?

ראשית עליך לזכור זאת אנחנו לא מחפשים אופנוע ביצועים אבל משהו שיכול להיות מונע על ידי מישהו עם מעט ניסיון. כדאי להשתמש במכונאי שלא יקר מדי לתחזוקה. מנוע פשוט לתחזוקה זה יכול להיות תאום עם ראש צילינדר DOHC והזרקה אלקטרונית. העקירה כמעט לא משנה לנו. אבל אם נחפש גם שהצריכה היא לא מטוס, קיבולת הצילינדר צריכה להיות בסביבות 500-600 סמ ק.

במדור רוכבי האופניים אנחנו מחפשים משהו שממלא את ייעודו ללא רעש גדול או באלפי שילובים והתאמות שבטווח הקצר משמשים רק לקישוט. עם מזלג הפוך איכותי ובולם זעזועים מתכוונן מראש זה יספיק. הצמיגים צריכים לעקוב אחר המגמה העדכנית ביותר בקוטר ובמידות. כך אנו נמנעים מצמיגים יקרים מדי, שאנו זוכרים שהם חלק שמתבלה מהר ואז עולה הון תועפות להחליפם.

האופנוע האידיאלי הזה יכול להיות ליהנות מהאלקטרוניקה של היום. מערכת ABS תהיה חיונית לאותה בטיחות פסיבית שכולנו צריכים. אבל עם הספק של בסביבות 50 CV (47 CV אם זה לרישיון A2) לא נראה שהוא יצטרך הרבה בקרת משיכה, אנטי גלגלי או אנטי מה שלא יהיה.

אופנוע לכל דבר או אופנוע לכולם?

תיקון האופנוע
תיקון האופנוע

כמו מה שאנחנו מחפשים זה אופנוע נוח לשימוש יומיומי וזה מאפשר לנו לצאת לכביש לטיול, אנחנו משליכים אופנוע עירום. אבל אנחנו גם לא מתעסקים עם אופנוע מלא, מה שיכול להוות בעיה בכל הקשור לתיקון במקרה של תאונה. האידיאל יכול להיות אופנוע עם מסך או עם חצי פייר. כך הוא מגן על הטייס וממשיך להשאיר את המכונאים במטרה להפחית את עלויות התחזוקה.

חשוב שהנוסע יהיה נוח. אופנועים רבים (אחוז גבוה מאוד) נוהגים לבד, אבל אני בטוח שהרבה זוגות לא נוסעים איתנו כדי להימנע מהעינויים שגוררים מושבים רבים באופנועים מודרניים. ודרך אגב, אפשר לבקש שמארז עליון או אפילו כמה מזוודות למזוודות ייראו לא רע. אבל בלי שהאופנוע יהפוך לאוטובוס כמו כמה סיירות.

עכשיו, כשיש לנו את רשימת המשאלות ליצרנים, אנחנו רק צריכים לתרגם את זה ליפנית, גרמנית, אנגלית ואיטלקית כדי לראות כמה אנחנו מקשיבים בבקשות. מה הייתם מוסיפים או לוקחים מהרשימה הזו? אבל לא טוב לי לבקש יותר כוח סוס או יותר תזוזה, וזה לא מה שאנחנו מחפשים.

אבל האם זה ימכור?

אופנועים במוסך
אופנועים במוסך

הלוואי והייתי יודע את זה בוודאות אופנוע כזה עמד להימכר כמו סופגניות והמותגים ישימו לב אלי על ידי ייצורו. נכון להיום, השוק מקוטב מאוד, מצד אחד נמכרים הרבה אופנועים בנפח 125 סמ ק (סקוטר כמעט 100%) כי הם פרקטיים, צורכים מעט ובמחיר סביר במידה מסוימת. מצד שני, מותגים מביאים ספורט-על נהדר שכולנו אוהבים, שמסנוורים אותנו עם התכונות שלהם, אלפי כפתורים קטנים והגדרות שגובלות בכישוף. אבל בהסתכלות על נתוני המכירות, האופניים האלה נמכרים מעט.

מה של לנצח ביום ראשון למכור ביום שני כמעט חסר כי אופנועים מתקדמים כאלה מושכים את הציבור עד שהם תוהים לגבי המחיר. אולי זה גם משוחק עם התפקיד של החפץ הרצוי שגורם לך לקנות משהו מאותו מותג שמנצח ביום ראשון פשוט בגלל המותג, לא בגלל היתרונות או הטכנולוגיה שלו. אני לא יודע הרבה על שיווק כדי להבחין בזה.

מה שאני כן מאמין הוא שיותר ויותר מותגים הולכים לשני קצוות השוק. מצד אחד, הם מייצרים אופנועי שירות לא יקרים שנמכרים לא רע. מצד שני, הם מייצרים חפצי תשוקה שהשיניים הארוכות שלנו נותנות לנו, שלא נמכרים כמו האחרים, אבל הם עדיין שם כדי להפגין את כוחם של המותגים. ובין לבין? לאחר מכן באמצע כלום בכלל. נצטרך להודיע להם כדי שהם יוכלו לבנות לנו את האופנוע הזה לכל דבר ולכולם.

מוּמלָץ: