וִידֵאוֹ: פעם הייתה קטגוריית מלכה שהייתה משעממת
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 23:05
ביום ראשון הזה ראינו גורם ברור לאבולוציה של מירוצי MotoGP שחווינו לאחרונה. שלושה רוכבים (כולם עם אופנוע רשמי) מתחילים לאחר כיבוי הרמזור, אף אחד אחר לא מסוגל לעקוב אחריהם, ביניהם הם מקדימים רק פעם אחת באמצע המירוץ ומגיעים לקו הסיום עם הבדל מסוים ביניהם. עם הפסקה הזו נוכל לסכם חלק ניכר מהמירוצים של עונה זו ואחרת. מה קורה ב-MotoGP?
הגורואים של אליפות העולם ב-MotoGP מסבירים לנו כמעט כל שבוע שהבעיה היא זו הקטגוריה הפכה ליקרה מאוד וזו הסיבה שהמותגים, לאט לאט, נוטשים את התחרות. חלק מהאפשרויות נבדקות כעת באמצעות תקנה חדשה שתהפוך את המירוצים למעט יותר נוחים (ולכן אטרקטיביים) עבור מותגים. אבל הרגולציה הזו לא הגיעה זה עתה, וגם לא נראה שהמותגים מוכנים לוותר על הנגיסה שלהם בטרף כדי שיגיעו אחרים שיוכלו להצל עליהם.
בשנה שעברה אחד מראשי החשיבה הגה את הרעיון להמציא קטגוריה שהבטיחה להם בשמחה רבה ושעשויה למשוך יצרנים חדשים לקטגוריה. CRT הופיע, אשר יכול להשתמש במנועים הנגזרים מסדרה על שלדת אב טיפוס. הבעיה היא שהאופניים החדשים הללו אינם תחרותיים כשהם מתחרים ישירות מול אבות הטיפוס של MotoGP. אבל נראה שחוסר התחרותיות הזה לא נמצא במכניקה או בביצועים הטהורים של ה-CRT, אבל האלקטרוניקה הדרושה כדי להגיע לרמה של MotoGP היא כמעט בלתי מושג בטווח הקצר ובטווח הארוך אף אחד לא יודע אם יגיעו (גם לא נראה שיש לו מספיק סבלנות).
האם MotoGP זקוק לרגולציה חדשה? בטח שכן, אבל תקנה חדשה לא נראית כמו תרופת פלא שמצילה את הקטגוריה. הייתי מהמר יותר על מהפכה שלמה במונדיאל כדי להפוך אותו לאטרקטיבי יותר. אני אראה אם אוכל להסביר את זה. מצד אחד, נראה ברור שחייבים להסדיר את האופנועים כדי שיהיו דומים יותר זה לזה. כבר ראינו את זה ב-Moto2 וב-Moto3 שבהם המיומנות של הרוכב נראית קודם כל מעל הביצועים (הומוגניים פחות או יותר) של האופנועים. ובכך מציע מופע מעניין מאוד.
איזו בעיה יש להגיע לאותה רגולציה שפותרת הכל? שוב אנחנו מסתכלים על הגורואים של המונדיאל כדי לראות מה קורה. בצד אחד הוא קֶלַע עם כל העוצמה הטכנולוגית שלה, היא לא רוצה לראות את עליונותה מוגבלת מגובה במשאבים כמעט בלתי מוגבלים של אחד המפעלים החזקים ביותר על פני כדור הארץ. בצד השני נמצא דוקאטי, שעם הפילוסופיה שלו ודרך העשייה שלו הוא הצליח להביס את הגוליית של הקטגוריה. אבל המשאבים המוגבלים שלו (בהשוואה לאלה של המותג היפני) אינם גורמים לו לקבל הגבלות שעלולות לסתור את הפילוסופיה הטכנית ההיא. המפעל השלישי המעורב בעולם, ימאהה נראה שהיא לא מעוניינת בכל זה שכן מעמדה הנוכחי מאפשר לה להעפיל לאליפות עולם שמוכיחה את איכות האופניים שלה. למרות שהמשבר משפיע עליהם גם בדמות מחסור בספונסר, נראה שהם מרגישים פחות או יותר בנוח עם המצב הנוכחי כפי שהוא.
איזו פנורמה זה משאיר לנו? ובכן, אם דברים לא ישתנו, בעונה הבאה נראה שישה אופנועים רשמיים בציוד רשמי של המפעל. אַחֵר שישה אופנועים רשמיים בצוותי לוויין ובתקווה א קבוצה גדולה יותר או פחות של CRT. הבעיה היא של-CRT לא נראה שיש סיכוי אפילו להשיג ניצחון. לאופנועים של קבוצות הלוויין יש אולי אפשרות נוספת לניצחון, אבל הפיתוח והביצועים שלהם תמיד ברקע כי המותגים הגדולים לא מתכוונים להעדיף אותם מול האופנועים של קבוצות רשמיות שמעמידים הרבה כסף על כף המאזניים.. אז אני מקווה שיש לנו שישה אופניים רשמיים בקבוצות רשמיות שיכולות לתבוע את התואר.
האם יש מירוצים מעניינים של חמישה עשר או עשרים אופניים שבהם יש רק שישה (בתקווה) עם אפשרויות לנצח? אני לא חושב כך. מה עוד הטייסים עצמם מופחתים במהירות כשהם מבינים (אם הם לא יודעים את זה קודם) שהאוכף שלהם אינו אלא גריל-מילוי ושה"בקלה" מחולק מראש. פתרונות? סירה בקרוב הפתרון היחיד (או המהיר ביותר) יהיה לבחור באליפות עולם חד-מותגית. אבל זה, שעבד כל כך טוב בכיתות ה"קטנות", נראה שקשה ליישם בכיתת העל.
מערכות מסוימות עשויות לעבוד ו תקנות פורמולה 1 המחייבות הקפאת טכנולוגיה משאבים משומשים ושווים בין כל המתמודדים. אבל בשביל זה צריך שהמותגים השולטים כיום במונדיאל יתנו את זרועם להתפתל. הבעיה היא שעד היום נראה שהם לא מבינים את זה אם אתה לא נותן לאף אחד אחר לשחק את המשחק (MotoGP) בסופו של דבר אולי כולם בצד השני של הגדר משחקים משהו אחר (סופרבייקים) בזמן שאתה משתעמם לשלוט בקטגוריה שלא מושכת אף אחד. זה מפסיק להיות מעניין עבור הספונסרים והצופים ובסופו של דבר מת.
מוּמלָץ:
בלי צחוק, MotoAmerica תכלול קטגוריית אופנועי שוק במירוץ לגונה סקו הבא
אנחנו משאירים את אחד באפריל מאחור, אבל יש מקרים שבהם המציאות גורמת לנו לתהות אם חדשות מסוימות נכונות או לא. אחד מהם היה ה
ולנטינו רוסי הצליח לזכות באליפות העולם העשירית שלו ב-2015 בגלל שהייתה תוכנית להונדה לפרוש
Livio Suppo, זה שהיה המנהל של Repsol Honda ב-MotoGP עד 2017, חשף כי הייתה אפשרות ממשית וולנטינו רוסי ניצח
קטגוריית גישה חדשה כלולה ב-FIM CEV Repsol, גביע הכישרונות האירופי
גביע הכישרונות האירופי, הקטגוריה הנגישה החדשה ל-FIM CEV Repsol
יוהן זרקו יהיה גם ב-MotoGP ב-2017, בימאהה האחרונה שהייתה בחינם
יוהאן זרקו הצרפתי ירוץ ב-MotoGP ב-2017 בקבוצת Monster Yamaha Tech 3, בה יהיה לו כשותף את ג'ונאס פולגר הגרמני
MotoGP קטלוניה 2011: קייסי סטונר מנצח שוב בנסיעה משעממת
קייסי סטונר מנצח את המירוץ השלישי שלו העונה ב-GP הקטלוני, במירוץ משעמם. חורחה לורנצו היה שני ובן ספייס שלישי