MotoGP 2012: אושרו שינויים בתקנות
MotoGP 2012: אושרו שינויים בתקנות

וִידֵאוֹ: MotoGP 2012: אושרו שינויים בתקנות

וִידֵאוֹ: MotoGP 2012: אושרו שינויים בתקנות
וִידֵאוֹ: Max Verstappen Takes the F1 2021 Machine at Silverstone - Real Racing 3 Gameplay - Red Bull Racing 2024, מרץ
Anonim

ב-GP ההולנדי האחרון, בין סנקציה לסנקציה, נראה שהבוסים של אליפות העולם של MotoGP הספיקו להיפגש לדבר על התקנות שיחולו ב-MotoGP ב-2013. למרות העובדה שחלק מהווריאציות הללו כבר היו ידועות לנו מאז ה-GP של בריטניה (ביטול חוק האנטי-טירונים), הופיעו אחרים שעשויים להוות כמה בעיות לקבוצות מסוימות בעונת 2013.

כמו כן, חלק מהתקנות החדשות הללו ששודרו בתקשורת לא רק שלא התקבלו, אלא נראה שהן לא יתקבלו כמעט לנצח. אנחנו מדברים על יחידות הבקרה הבודדות ועל הגבלת הסיבוב (המקסימלית). אנחנו הולכים לקשר אותם בפירוט כדי לא להשאיר שום דבר בצנרת.

קייסי סטונר באסן 2012
קייסי סטונר באסן 2012

בין התקנות המוערות ביותר לעונת 2013 היא ביטול החוק נגד טירונים. משהו שדיברו עליו הרבה, אבל בסקרנות, ולפי אספלט וגומי, לא בוטלה לבקשת הסביבה של הנהנה העיקרי מארק מרקס, אך נראה כי מי שקידם את החיסול הזה הם צוותי הלוויין הם נראו עם נהג מנצח לעונה אחת בלבד. נראה שגם לוסיו צ'צ'ינלו וגם פאוסטו גרסיני לא רצו לעשות בייביסיטר לטייס הספרדי במשך שנה.

הכללים שלא עברו את הקיצוץ האחרון הזה היו של השתמש באופנוע בודד לכל רוכב ב-MotoGP, או השתמש בדסקיות מתכת במקום הפחמן הנוכחיים. שתי ההצעות נועדו להוזיל את עלויות הציוד, אבל זו של האופנוע היחיד לא אהב את יצרני הציוד וזו של דיסקיות המתכת גם לא היצרנים. עם האחרון, מה שהושג הוא התחייבות של ברמבו וניסין לבחון את המחירים הנוכחיים של ערכות פחמן.

בתמורה להימנעות מאופניים בודדים לרוכב, המותגים קיבלו זאת בעונה הבאה כל אחד רק צוות אחד עם שני טייסים רשמיים וצוות נוסף עם שני טייסי לווין יעלו למסלול. למרות שציוד הלווין הזה לא מצוין בשום מקום באילו תנאים הם יפעלו. הבה נזכור שהונדה השתמשה בציוד לווייני במספר הזדמנויות כדי "להסוות" אופנועים רשמיים.

ולבסוף אנחנו מגיעים למחזה שיכול להיות מאוד מעניין לעונת 2013. נקבע כי המנועים ישתמשו במידות הנוכחיות עד 2014. לשם כך הם יצטרכו למסור לוועדה הטכנית את הרמות הללו שבהן הם משתמשים כעת. למה זה מעניין? ובכן, כי כל העולם שמועות שאומרות שמנועי הדוקאטי הנוכחיים מתחת ל-1,000 סמ ק המותרים. ואם הם ייאלצו להשאיר את המנועים האלה עד 2014 נראה שלאיטלקים יהיה קשה. מצד שני, כלל זה לא יכול להשפיע על ה-CRT, ולכן הם יכלו לנצל את הרגע כדי לקרב את היתרונות שלהם לאלו של האב-טיפוס.

צוות דוקאטי בסילברסטון 2012
צוות דוקאטי בסילברסטון 2012

לצד הקפאת אמצעים זו, א הגבלה על מספר יחסי ההילוכים המותרים לכל מנוע. אז הם אומרים שהצוותים יוכלו לחסוך משהו בהובלה, מכיוון שפיניון תיבת הילוכים זה משהו ששוקל. ההסבר כל כך מוזר, אבל זה לא בלי סיבה. בנוסף, נראה שלמנועי ה-1,000 סמ ק הנוכחיים יש מספיק מומנט וגמישות כדי שלא יצטרכו לשחק עם השינוי יותר מדי.

כפי שכבר הערנו בעבר, הנורמות שלא עברו את הקיצוץ הן של יחידת בקרה אחת והגבלת סיבובים מקסימליים. אמנם לאורך העונה הזו ימשיכו לדון בהם ונראה שעדיין ישנה אפשרות שיאומצו. בואו נזכור שהאלקטרוניקה היא חלק נכבד מסוד ההצלחה של ה-MotoGP הנוכחי ולא נראה שהמפעלים הגדולים עומדים לוותר על גאוני האלקטרוניקה שלהם.

האם כל זה יהפוך את מירוצי MotoGP למשעשעים יותר? אני לא חושב כך. ההסבר שלי הוא שכל עוד הם ימשיכו עם תקנות מסובכות כל כך ועם כל כך הרבה חריגים, המותגים ימשיכו לעשות מה שהם רוצים ויש עונות שישלטו בחלקן בעוד אחרות ישלטו באחרות, אבל לעולם לא תהיה תחרות אמיתית על המסלול.. התחרות הזו הועברה למשרדי המהנדסים שמפתחים את האופנועים ומנהלים קריירה טכנולוגית שמותירה אותנו עם פנים משובצות כי על המסלול לא רואים מחלוקת של ממש. אני לא יודע את הפתרון, למרות שתמיד האמנתי שתקנה פשוטה, המגבילה ארבעה דברים, יכולה להיות פתרון טוב. מה שברור לי זה שרגולציה בסגנון פורמולה 1, שמותאמת כפי שמופיעים יתרונות עבור זה או אחר ובסוף העונה דנים האם חורים עגולים הם חוקיים כי הם מעט סגלגלים זה לא הפתרון ל-MotoGP אליפות העולם.

מוּמלָץ: