תוכן עניינים:

ימאהה T-MAX 530, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
ימאהה T-MAX 530, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)

וִידֵאוֹ: ימאהה T-MAX 530, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)

וִידֵאוֹ: ימאהה T-MAX 530, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
וִידֵאוֹ: מבחן השוואתי: תלת-גלגלי מול דו-גלגלי 2024, מרץ
Anonim

הזמן מגיע לאחר סשן פינות טוב בו ימאהה T-MAX 530 הוא מוגן בצורה יותר ממדהימה, כדי להירגע בנוחות במושב ולבדוק אותו בסביבה השנייה שבה רוב המשתמשים ישתמשו בו: כבישים מהירים וכבישים מהירים.

ככל שאנו מגבירים את המהירות אנו מבחינים בכך הכיפה במקומה הנמוך ביותר הוא אינו מגן באופן מלא מפני הרוח וכדי להשיג נוחות טובה יותר, נצטרך למקם אותו על העוגן השני. הניתוח אינו מיידי אבל בשביל זה אנחנו צריכים כלים כדי לשחרר את העוגנים ולהציב אותם במצב החדש. לכן, עלינו להעריך היכן אנו מרגישים הכי נוח ולהשאיר אותו לצמיתות באותו מיקום.

ימאהה T-MAX 530
ימאהה T-MAX 530

בהמשך לכיפה, יש לה כניסת אוויר בחלקה התחתון שמתקשרת עם כמה כניסות מעל לוח הבקרה כך מבטל לחץ יתר לא נוח שנוצר מאחוריו ושלפעמים, בצורה של מערבולות, הופך את הנהיגה לא נוחה יותר בדגמים אחרים.

ה מושב הוא די גדול, מספיק כדי לאפשר לנו לזוז מעט ולשנות את היציבה שלנו עם מעבר הקילומטרים. בתוך ה פּלַטפוֹרמָה, אנחנו יכולים לקחת את הרגליים כפי שהערנו במיקום מרובע יותר או מתוחות קדימה. בשתי התפקידים, ה ימאהה T-MAX 530 הוא נוהג בקלות. תמיכת המותניים, אם כי מעט נמוכה, מאפשרת לנו לשמור על מנוחה של הכליות אם נעשה מספיק קילומטרים ברציפות.

ה יציבות במהירות גבוהה מעולה. מסתובב במהירויות של עד 120-130 קמ ש, ה-T-MAX עוקב בדיוק אחר המסלול שציינו ואם נגביר את המהירות עוד יותר, מתחילה להבחין באינרציה שנוצרת מהמשקל אך הגלגל הקדמי ממשיך לצעוד בכוח ואין פליט שיוצר חוסר אמון.

ימאהה T-MAX 530
ימאהה T-MAX 530

בואו נדבר קצת על מראות אחוריות מכיוון שהיציבה שלו אינה הנפוצה ביותר. כפי שציינו, הם מאוד מתקדמים, יותר מכל דגם אחר, לפחות מבחינה ויזואלית וגם כשאנחנו עליו. זה הזכיר לי את הרכבים היפניים של שנות ה-70 וה-80 שהיו בעלי התכונה הבולטת ביותר של מיקום המראות על הכנפיים הקדמיות.

החזון שלך לגביהם די טוב. הם כמעט לא רוטטים כלום, אפילו לא במהירות נמוכה. בנוסף, בהיותנו כל כך רחוקים, אנחנו מאפשר לפתוח את שדה הראייה יותר מהרגיל. חשבו על קו הראייה שנוצר בין העיניים למראה. ככל שהם מתקדמים יותר, כך תהיה לנו הראות הצידית גדולה יותר והזווית העיוורת קטנה יותר, נוחה מאוד בכביש המהיר נמנעת כמעט לסובב את הראש כדי לבדוק אם יש לנו עוד רכב מקביל.

ימאהה T-MAX 530, גם דואט

ימאהה T-MAX 530
ימאהה T-MAX 530

אנחנו אוספים את יקירנו נוֹסֵעַ ואנחנו עושים את הבדיקה הרלוונטית עם קצת מכל דבר, כמו בבית מרקחת. ההערכה הראשונה שלו היא שהיציבה נוחה אבל המושב מעט קצר מבחינת אורך. תמיכת המותניים של הטייס גורעת כמה סנטימטרים שמונעת יכולת לשבת דבוקה קדימה ואחורה, והיא גם לא ארוכה מדי.

עמדת ה ידיות זה נכון. הם מרווחים ומרוחקים מספיק מהמושב והרגליים כדי לאפשר הכנסת ידיים עטויות כפפות בקלות. לגבי הרגליים, הן נחות על שתיים יתדות רגל מתקפלות שמרחיקים את רגלי הטייס והנוסע, מונעים את הנגיעות הלא נוחות שמתרחשות בדגמים אחרים החולקים מקום על הרציף. כשחוזרים למושב, יש לו הטיה קלה כלפי מעלה. זה שימושי כאשר הנהג מחליט להאיץ בכוח מכיוון שהוא נמנע מלחזור רחוק מדי.

בתנועה ה ימאהה T-MAX 530 הוא אינו עובר שינוי מוגזם של גיאומטריות (הוא אינו שוקע יתר על המידה מאחור) כך שהזריזות שלו אינה מושפעת לחלוטין. אנחנו מוצאים את הבעיה הגדולה ביותר כשאנחנו יוצאים לכביש, לתוך אזור מפותל. מרווח הקרקע יורד במידה ניכרת וקל מאוד להבריש עם כן הציור לשני הצדדים.

ימאהה T-MAX 530
ימאהה T-MAX 530

חבל מאז החיכוכים הללו מייצרים חוסר אמון מכיוון שאתה יודע שאין יותר ואין כלום, אתה תאכל את המשחק החופשי של כן הציור המקופל והוא יתחכך במשהו קשה יותר שיכול לגרום לך לאבד שליטה. עם זאת, ברגע שהגעת לגבולות האלה, אתה נשאר עם חשק לעוד כי אתה לא שם לב שאתה מכניס אותה לצרות. הבלמים, גם עם המשקל המוגבר, עדיין מצוינים.

מחר ננוח מעט וביום שישי נסכם את כל מה שאמרנו על ימאהה T-MAX 530 וגם, נדבר קצת על שלך קיבולת, צריכה וכל מה שנשאר בקסת הדיו. מבלי לשכוח את הסרטון המתאים שהכנו לאירוע.

מוּמלָץ: