תוכן עניינים:

Ducati Desmosedici RR, טאצ'דאון (מבחן דינמי וגלריית תמונות)
Ducati Desmosedici RR, טאצ'דאון (מבחן דינמי וגלריית תמונות)

וִידֵאוֹ: Ducati Desmosedici RR, טאצ'דאון (מבחן דינמי וגלריית תמונות)

וִידֵאוֹ: Ducati Desmosedici RR, טאצ'דאון (מבחן דינמי וגלריית תמונות)
וִידֵאוֹ: Ducati Desmosedici RR D16RR start up 2024, מרץ
Anonim

הדבר הראשון שמרשים מה Ducati Desmosedici RR הוא הגודל שלו. אתה מדמיין אופנוע קטן אבל שום דבר לא רחוק מהמציאות. ארוך אבל תחושה זו מתגברת יותר כי היא נמוכה מאוד בחלקה הקדמי.

כאן אנחנו לא חושבים על כיפה שמגינה עלינו כשאנחנו נוסעים על הכביש, אלא היא מעוצבת כך אתה ממש זורק את עצמך מאחוריה, עם הסנטר שלך דבוק לטנק, בזמן שאתה מתגז כמו מטורף במורד המוגלו הישר… אויס, אני חושב שהגזמתי.

פעם אחת העלתה אליו את אותה תחושה שהפתקים בשליטה שלו נתנו לך מבחוץ. ג עם הגובה שלי אני צולע לחלוטין. בטח, הכידון נמוך, הישבן גבוה והברכיים כפופות, אבל אנחנו עדיין מדברים על אופני מירוץ, נכון? אני חושב שאף אחד לא מצפה למשהו אחר.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

אתה מושך אותו למעלה כדי להרים אותו מרגל הצד ומתרשם מה תחושת קלילות. עם כל המלאים זה ילך עם כמעט 190 קילו אבל הם לא שמו לב. אתה מרים את הסטנד המשולב מאוד בפיירינג. עד כדי כך שאם אתה רוצה להוציא אותו שוב, הדבר הטוב ביותר הוא לעשות את זה עם היד שלך כי בפועל עם הרגל שלך אתה לא יכול: כי אתה לא יכול לראות את זה וכי אין כמעט איפה לחבר אותו.

אנו מסובבים את המפתח ולוחצים על כפתור ההתחלה, אשר כאן זה לא עובד כמו השאר של אופנועים, הרשו לי להסביר: בכל אופנוע, לוחצים על הכפתור ולאחר שנייה או שתיים, מבלי להאיץ, המנוע מתחיל להסתובב ומתייצב במצב סרק. ב-Ducati Desmosedici RR הכל קשור יותר למירוץ.

כאשר אתה לוחץ על הכפתור, מנוע ההתנעה מתחיל להסתובב, ונשמע כמעט כאילו נגמר לו הסוללה. אבל שום דבר לא קורה. מה יש לעשות שם? פתח לאט לאט את אגרוף הגז ותבחין איך ארבעת הגליל ב-V מתחיל להשתעל ולפעום עד מתפוצץ במפוח המציף את הלב שלך.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

הגיע הזמן להיכנס קודם ולנסות לצאת. ואני אומר נסה כי אם אתה חושב להשיג את זה בלי להאיץ אותו מעבר לשלושת אלפים הקפות לפני שאתה לובש את זה מפוקפק (לוח המחוונים משקף את זה טוב מאוד). זה ישקע בך. שוב ושוב. אין לך ברירה אלא להגביר אותו ולשחרר את המצמד מבלי לגרום למנוע להתפרק. באותו אופן ששמענו את ה-MotoGP עוזבים ב-pit lane, כמעט כאילו הם שורפים את הקלאץ'.

מה הדבר הראשון שאנחנו שמים לב אליה? זה חלול. אֵיך? אכן, אם יגידו לי שלאופנוע אין שום דבר מתחת לפירינג, אני מאמין בזה. ל באופן כללי אין משקל ריצה, זה מרגיש כמו אופניים מפוארים הנופלים באופן אינסטינקטיבי לצד זה או אחר.

אנחנו מתמודדים עם העקומות הראשונות בזהירות, מנסים זוכר כמה כסף יש לנו בבנק ואם יעניקו לנו עוד אשראי לשלם את 66,000 היורו שעלה חדש במקרה של תקלה כלשהי. עדיף לא לחשוב על שום דבר מלבד הדרך.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

אנחנו פותחים גז ברגע שאנחנו עומדים בפני ישר. מ-5,000 ל-8,500 בערך זה מרגיש מלא, אבל במקביל יש משהו אחר מתחת. אתה ממשיך להאיץ ו כאשר אתה עובר 10,500, אספקת הכוח היא מכריעה. האופניים ממש מנסים לצאת מתחת לגוף ולהשאיר אותך יושב על הכביש.

אתה מחזיק חזק ועולה הילוך חדש. אלוהים, הבעיטה היא אכזרית כאשר אתה לוחץ שוב בגז. אם זה חצי ממה שחשו טרוי בייליס ולוריס קפירוזי בשליטה שלהם, אני מעריץ אותם אפילו יותר, אותם וכל רוכב MotoGP.

אנחנו מגיעים לפינה, יותר מהר ממה שחשבנו וצריך למשוך את העוגן, פשוטו כמשמעו כי על האופניים האלה אין בלימה: האספלט מתקמט מתחת לגלגלים. בחיי ניסיתי בלמים עם מגע כל כך עדין וכוח אכזרי כל כך, וניסיתי הרבה אופנועים. אבל ציוד הבלמים הזה, לשימוש בכביש, נמצא בממד אחר.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

יש לו כל כך הרבה עוצמת האטה ברגע שהכנסת קצת כוח שהייתי צריך להאיץ כדי להגיע לפינה מכיוון שכמעט עצרתי קודם לכן. מה שהכי הפחיד אותי זה לחשוב ככה ציוד הבלמים הזה הוא מה שהם משתמשים ברטוב. אבל האם אנחנו משוגעים או מה? כמה עולות ברקס פחמן אז? מה העיניים שלי עושות בכיפה?

הלכנו סביב העיקול ו תחושת הקלילות שהזכרנו מתגברת לפי כמה מהר הוא נופל בו מחפש את הקודקוד. עד כדי כך ששוב נצטרך לשנות את השבב ולדחות את כל ההרגלים שלנו כי אחרת ניכנס לעקומה מוקדם.

שינויים בכתובת הם מיידיים ונראה שזה ה Ducati Desmosedici RR זה שלוקח אותך ממקום למקום ולא אותך אליו. לאחר מספר קילומטרים אנו חוזרים ומחזירים אותו לבעליו החוקי. זה אופנוע שמעסיק אבל אתה מתייחס אליו בכל כך הרבה כבוד שאתה מרגיש רגוע יותר כאשר השארת אותו חונה והכל הלך כשורה. החשוב הוא לשמור על הזיכרון של היותו אחד מבני המזל לנסות אחד.

האם זה שווה את Ducati Desmosedici RR באמת מה זה עולה כן, ללא ספק. לא ניתן להעריך רק את החומרים, הגימורים, הרכיבים, הסט עצמו 66,000 יורו שהיה צריך לשלם מאותו אחד. הערך האמיתי שלו גבוה בהרבה.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

אתה יכול לדמיין את הסרטים שאתה רוצה, לקחת ימאהה R1 ולבנות אותו עד השיניים בפחות כסף. אבל אני מצטער, לא יהיה לך MotoGP ברחוב, אבל אופנוע מוכן, פשוט ופשוט.

דרך אגב, זה Ducati Desmosedici RR והבעלים החוקי שלו כבר עבר את מחסום 50,000 הקילומטרים עם זה, הרבה יותר ממה שחלק יעשו. וכמעט כולו בדרך. אני מוריד את הכובע.

גיליון טכני של Ducati Desmosedici RR:

  • מָנוֹעַ:

    • סוג: 4 צילינדרים ב-L, 86 x 42.56 מ"מ, 13.5: 1
    • נפח: 989 ס"מ³
    • הספק מקסימלי ירידה: 200 כ"ס ב-13,800 סל"ד
    • מומנט מרבי. ירידה: 11.8 ננומטר ב-10,500 סל"ד
  • הפצה:

    • קלאץ': רב דיסק יבש
    • שינוי: 6 מהירויות
    • הילוכים: שרשרת
  • השעיות:

    • קדמי: מזלג הפוך בלחץ אוהלינס FG353 P 8 (PFF), מתכוונן בדחיסה, ריבאונד וטעינה מוקדמת
    • אחורי: מונושוק אוהלינס, עם התאמות של החיזוק ההידראולי, במהירויות דחיסה גבוהות ונמוכות, וכן בריבאונד, וויסות העומס הקדום באמצעות לחיצה הידראולית קואקסיאלית של בולם הזעזועים
  • בַּלָמִים:

    • קדמי: דיסקים כפולים 330 מ"מ עם 2 קליפרים מונובלוק של Brembo ניתנים להרכבה רדיאלית ו-4 בוכנות 34 מ"מ
    • אחורי: דיסק בודד בקוטר 240 מ"מ עם קליפר אחד ושתי בוכנות מנוגדות בקוטר 34 מ"מ
  • גלגלים:

    • קדמי: סגסוגת מגנזיום מחושלת Marchesini 7,120 / 70ZR17M / C (58W)
    • אחורי: סגסוגת מגנזיום מחושלת Marchesini 7,200 / 55ZR16M / C (77W)
  • הערכה:

    • מנוע: 10
    • יציבות: 10
    • השעיות: 10
    • בלמים: 10
    • אסתטיקה: 10
    • גימורים: 10
    • נוחות רוכב: לא
    • נוחות הנוסע: לא
    • דירוג ממוצע: 10
    • לכולם
    • נגד: אין
  • מחיר: 66.000 €

שוב תודה ל מייטה כְּבָר יוֹד לתמונות וכמובן לבעלים. אגב, אחרי שניסיתי את הטיגון, אני מקווה שתשאיר לי את הלוסי לחלוק מחווה ראויה.

מוּמלָץ: