תוכן עניינים:

Ducati 1199 Panigale S, מבחן (דרך עקומה ומעגל)
Ducati 1199 Panigale S, מבחן (דרך עקומה ומעגל)

וִידֵאוֹ: Ducati 1199 Panigale S, מבחן (דרך עקומה ומעגל)

וִידֵאוֹ: Ducati 1199 Panigale S, מבחן (דרך עקומה ומעגל)
וִידֵאוֹ: דוקאטי דיאבל V4 במבחן - 4K 2024, מרץ
Anonim

עזבנו את הכבישים המהירים והתחלנו לנסוע כבישים קונבנציונליים, ועכשיו פתאום כבר לא חם. אתה מתמקד בלהנות מה פלא טכני מה זה האופנוע הזה ואתה מבין איך דברים מתפתחים. אחד מהקרבורטורים הראשונים של ימאהה R6 עם ה-100 כוחות סוס הדלים שלו היה קשה יותר לנשיאה מאשר הדוקאטי 1199 Panigale S הזה שהפיק כמעט פי שניים.

בענייני ספורטיביות קשה לי למצוא אבלים באופניים האלה, ההאצה וההתאוששות הם אכזריים, יכולת הבלימה זהה יותר, והמרכב מתנהג בצורה צייתנית מאוד, בסיוע בולם היגוי Öhlins. למזלי, לא הייתה לי הזדמנות להופעת ABS להיכנס, אבל ה בלימה משולבת זה עובד מצוין, עד כדי כך שזה לא נראה עובד, אבל במציאות מה שהוא עושה זה למנוע העברה מוגזמת של משקלים בזמן העיגון.

Ducati 1199 Panigale S: די לדעות קדומות

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

הישרים הארוכים מתפתלים, וכאשר אנו מתחילים לפנות לנמל לה קרוז ורדה אנו עוברים דרך נמל גלפגאר, שם הקימורים הרחבים בתחילתו נותנים לנו את ההזדמנות להכיר את שיווי משקל וביטחון עצמי מה האופניים האלה מביאים. לצייר שמירה נחרצת אגרוף גז פתוח זו חוויה די אורגזמית, והמנוע לא נגמר אפילו כשהוא תאום. הדעה הקדומה שמנועי שני צילינדרים אינם נמתחים היא נחלת העבר, ברור שהם לא מגיעים עד לאללי הסיבובים של הארבעה בתור אלא, במנוע שדוחף בנחישות עם שימושי רחב כל כך. מגוון מהפכות, מה זה משנה שאתה צריך להחליף ל-10,500 סל ד?.

אנחנו מדברים כמו שאמרתי לפני המנוע צילינדר כפול ייצור המוני הכי חזק אי פעם, אבל העבודה שהם עשו ב-Borgo Panigale חורגת מהפקת טון של כוחות סוס מבלי שהארכובה יורדת בניסיון. ההזרקה האלקטרונית עובדת בצורה בלתי מורגשת והמאיץ משדר את רצונותיך לגלגל האחורי כאילו הוא עובד בטלקינזיס. הפתאומיות ביציאת הקימורים לא קיימת אלא אם כן אתה מחפש אותה בכוונה וכאשר אתה מקמט את האוזן עם החלטה על כך Ducati 1199 Panigale S כדאי שיהיה לך מקום קדימה או שיהיה לך ברור מאוד מה אתה עושה כי הוא יורה קדימה כמו דראגסטר.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

קצת אחר כך אנחנו נתקלים בכמה מועדוני הארדקור מאוד שבהם אנחנו צריכים לעצור בנחישות מבלי שהאופנוע יתקלקל הקל ביותר. זה השאיר לי ojiplático מה קצת עקשן כלומר כאשר אתה נכנס לפינות עם הבלמים עדיין פעילים ותוקפים את הקודקוד, הוא פשוט נופל פנימה ומאפשר לך להמשיך ללחוץ על הבלמים. ה זְרִיזוּת איתו אתה נוסע מתחילת העיקול ועד היציאה הוא מְזַעזֵעַ, אתה יכול להזיז אותו כאילו היית רכוב על מקל מטאטא, והוא חסר אינרציה גדולה שדוחפת אותך להיות מנוע כה גבוה. עוד מיתוס שהופרך, תאומים אינם מגושמים.

סיימנו את הנמל הראשון ונכנסנו לזמן קצר לעיירה. עכשיו ממש חם אחרי שהזעה בפקדים של החיה החומה הזו וצריך לעשות כמה עצירות בעיר עם המנוע ב-100 מעלות צלזיוס, אתה מרגיש את הדם שלך מתנדף וחושב למצוא את המהנדס הארור שהחליט שזה כיוון הפליטה זה היה מתאים. זה שקר, זה לא, אולי בחורף זה נקודה לטובתו, אבל בהתחשב בעובדה שהאופנוע הזה הוא בשביל מה שהוא ולא להסתובב לעשות דברים קטנים שם, זה לא מגניב שיש לך דרקון נושם עליו אש. כל קרסול. בוא נסתלק מכאן, אני משתעמם לעשות הדגשות.

Ducati 1199 Panigale S: תן לי עוד

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

אבל היי, אנחנו חוזרים במעלה הטיפוס ואתם מבינים את הכוח של המנוע כדי להיות מסוגל להגיע למקום השלישי בלי צורך לשנות, אלא בפינות קשות מאוד. מְתִיחָה מעל ה 8,000 הקפות אתה כבר חורג מהמגבלות החוקיות בהרבה, אז יש הרבה מנוע. במקרה של הגעה לעיקולים הדוקים מאוד ואתה מבלה בהורדת הילוכים, אל תדאג מצמד נגד ריבאונד עובד נהדר ואם אתה לא רגיל לשמירה על מנועי שני צילינדרים גדולים אל תדאג אתה יכול כוונן את ה-EBC (בקרת בלימת מנוע) במחשב המווסת את פתיחת דשי השמירה כדי להפחית את בלם המנוע.

אתה רק תמצא הפרעה במצב הזן שלך נהנה מזה Ducati 1199 Panigale S, הבורות האימתניים שיחזירו אתכם למציאות הקשה ואתם יכולים רק לחשוב שהלוואי והייתם יכולים להיכנס למעגל עם האופנוע הזה, שם מתחיל הקורדרוי. אנחנו מגיעים לראש הצלב הירוק מהר מהצפוי, אנשים חוזרים לאופניים בזמן שאתה הולך על מזל דלי ואתה עומד שם ונראה כאילו זו האישה הכי יפה שראית אי פעם. ועכשיו, כשהזמנתם אותה, הצלחתם לצאת איתה לדייט, הזמנתם אותה לארוחת ערב והיא נכנסה לרכב שלכם, הגיע הזמן להיכנס להרוג. במעגל שלך או בשלי מותק?

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

אספלט חלק יפה, שחור ומחוספס הוא כל מה שהאופניים האלה צריכים כדי לגרום לך ליהנות כמו שלא היה מעולם. כל החוליים שלך נעלמים ושניכם לבד, ביחד, רוקדים לצלילי הקימורים המרכיבים את הניקוד של הרצועה. אתה מאיץ חזק ועדיף לא לספור "אלף אחד, אלף שניים, אלף שלוש" לפני בלימה כי אתה מגיע מהר מאוד לעקומה הבאה הודות לכמה זמן הדוקאטון הזה ושלו למד בצורה מושלמת גיאומטריה עם זרוע הנדנדה הארוכה מאוד שלא נותנת לכל המתיחה הזמינה לברוח לרגע.

כשהגענו לבלימה הקשה עברנו מבלימה באצבע אחת כמו בכביש, לבלימה עם שתיים ולא חוסכים יותר מרווח ממה שצריך כדי לא להרוס את האיטלקי היפה הזה. הערות כמו ה מזלג עושה את כל דרך הצורה שלו רך מאוד והבולם הממוקם אופקית שומר על נדנדה דבוקה לקרקע כאילו זו מכונית היא Scalextric. השלדה כל כך אצילית ומתנהגת בצורה כל כך ניטרלית שאפשר לגעת בברך אפילו בהליכה לאט מאוד, אבל במציאות בפינות מהירות זה לא מאלץ אותך לחפש נקודת תמיכה שלישית אלא אם כן אתה רוצה להשוויץ, כי יש לו יכולת שיפוע כל כך יציב שאפשר לאתר פינות מהירות בלי גב, פשוט להיתקע קצת ולתת לה לעשות את העבודה המלוכלכת.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

כשמגיע הזמן לפתוח מחדש את הגז אנחנו ממשיכים לגלות את טובת הכלל, הם השיגו את מה שבוודאי ההגדרה הטובה ביותר עבור אופני סדרת ספורט שאי פעם ראיתי. ה חלוקת המשקל מאוזנת 50% בין מלפנים לאחור, אבל עם מרכז הכובד כל כך קרוב למנוע והוא כל כך רחוק נראה שאתה רוכב על הגלגל הקדמי ושהוא מציית לכל משאלה שעוברת לך בראש ללא עוררין. ה שינויי הכיוון הם כמעט מיידיים וללא כל חשש למעט כאשר מומנטום מוגזם גורם לגלגל הקדמי ולבולם ההיגוי להתבהר אוהלינס לפעול.

בָּרוּר פרקי הידיים שלך יסבלו על הכידון הדמי ההדוק אז הגיע הזמן לבעוט לאחור ולעשות כמה מתיחות. אתה צריך להיות בכושר כדי להיות מסוגל ליישם על האופנועים האלה.

המשך יבוא…

אנו מעריכים מאוד את האירוח של סנטיאגו מנגס בְּ- מעגל FK1 והמתקנים שלו לצילום תמונות וצילומי וידאו, וקבלת הפנים של Miguelón, מנהל המסלול. אני חייב גם להודות למר מורילי על שעזר לי עם התמונות והסרטון.

מוּמלָץ: