תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: אפריליה שיבר 750, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
2024 מְחַבֵּר: Nicholas Abramson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-02-10 23:05
אנו מתמזגים לנתיב ההאצה של ה כביש מהיר בזמן שאנחנו מחברים הילוכים בזה אחר זה. ברגע שיוט חוקי, נתנו ל אפריליה שיבר 750 כמה שאפשר מועבר אלינו, ואנחנו משננים את זה כדי שנוכל לספר לכם מאוחר יותר על התחושות השונות שהאיטלקי הזה נתן לנו במהלך המבחן.
למשל, הם שמים לב שתי נקודות של רעידות יותר מואשם במנוע. הם לא הופכים להיות מעצבנים לחלוטין אבל הם נתפסים בצורה מושלמת על הרגליים. מצד אחד כשמהירות המנוע היא על 4,000 או 4,500 הקפות ובהמשך 6,500 הקפות. משחק עם השינוי אני רואה את זה באופנוע הזה השישי ארוך מאוד, אידיאלי להורדת המנוע מהקיטור ולהשגת צריכה נמוכה אבל לא יעיל אם נוריד את המהירות ל-90 או 100 קמ ש ואז נרצה להאיץ שוב בכוח. או שנאט את הקצב או שידרשו שני צ'יריו כדי להחזיר את המהירות מכיוון שהמנוע יצא מהאזור הטוב שהזכרנו אתמול.
שנית היציבה נוחה מאוד. למרות העובדה שאין לנו הגנה אווירודינמית, האמות או פרקי הידיים שלנו למעשה לא יעייפו אותנו כלל והמושב, רחב מאוד והרבה יותר רך מאחור, יאפשר לנו לשנות את היציבה בתדירות גבוהה כדי למנוע עייפות. הגומיות לא יאלצו אותנו לכופף יתר על המידה את הרגליים, כך שהברכיים לא יסבלו יותר מדי. לבסוף, הרוח מוסטת למעשה באזור הרגליים והן אינן נוטות להיפתח כמו באופנועים דומים אחרים.
לבסוף, ובנסיעה במהירות מתמשכת כשהגז פתוח מעט מאוד, שמתי לב קצת היסוס בהזרקה שנתפסו כטלטולים קטנים, קלים מאוד. אני לא יודע אם מדובר בבעיה של חוסר הרצה של היחידה או בבעיות כוונון קטנות בהזרקה ובמצערת האלקטרונית של ה- Aprilia Shiver 750 שידוע לי שסבלה בגרסה הראשונה שלו וזה נפתרה מאוחר יותר.
Aprilia Shiver 750: הגיע הזמן לנסות אותו כצמד
אנחנו מרימים את שלנו נוֹסֵעַ בודק (הוא עובד שעות נוספות לאחרונה) כדי לספר לנו את ההתרשמות שלו מה- אפריליה שיבר 750. הדבר הראשון שהוא אומר לי הוא שהמושב יחסית נוח אבל מיקום הידיות אינו המדויק ביותר מכיוון שהוא כמעט יושב עליהם ובמקרה שהוא רוצה לזיין מדי פעם, בקושי יש לו מקום לשים את האצבעות בינם לבין הגוף. להיפך, הגובה והנטייה הכפולה שלו מאפשרים לו להגיע בצורה מושלמת למיכל.
המיקום של הרגליים נכון למרות שאלו, כפי שהבנתי לפני כמה קילומטרים, משדרים בצורה מושלמת את רעידות של המדחף בשני טווחי הסיבובים שנדונו. למעלה, למרות שיש את דליפות מתחת לזנב נמצאים מבודד לחלוטין באמצעות שני חלקי פלסטיק ולאחר נסיעה של מספר קילומטרים, אתה יכול אפילו לגעת במגנות אלה בידיים חשופות ללא סכנה להישרף.
בדרכים, ה אפריליה שיבר 750 זה מחייב אותנו ללכת באזור הטוב של מונה ההקפות אם אנחנו רוצים ללכת מהר עם המשקל הנוסף של הנוסע, במיוחד בהתאוששות או בעקיפות. המתלים מעט רכים מאחור, מאשימים את חוסר הפרוגרסיביות שהוזכרה כך שאם אנחנו הולכים להשתמש בו הרבה בדואט, יש צורך להתאים מעט את הטעינה המוקדמת.
לאט לאט הגענו לסוף המבחן. ביום שישי, נדבר על איזה פרט שנותר לנו, צריכה ונראה מה הציון הסופי אפריליה שיבר 750.
מוּמלָץ:
BMW R 1200 RS, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
חלק שלישי של מבחן BMW R 1200 RS בו אנו מגלים את הצד היותר תיירותי שלו על הכביש המהיר ובנהיגה דואו. פרטים
BMW S 1000 XR, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
מבחן של BMW S 1000 XR. בחלק השלישי הזה, אנו מספרים לכם על התנהגותם בכביש המהיר ועם נוסע, ומדגישים את נקודות התורפה והחזקות שלהם
SYM Maxsym 600i ABS, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
מבחן SYM Maxsym 600i. בחלק השלישי הזה, אנו מתעמקים כיצד הוא מתנהג על הכביש המהיר ועם נוסע על הסיפון, כמו גם יתרונותיו ו
Ducati 899 Panigale, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
האחות הקטנה של ה-Ducati 1199 Panigale הגיעה והתמזל מזלנו ליהנות ממעלותיו. למרות שיש שמותחים עליו ביקורת, זה 100% דוקאטי
סוזוקי בורגמן 125 2014, טסט (נהיגה בכביש מהיר ונוסע)
סוזוקי בורגמן 125 מבחן מנהלים. בחלק השלישי, אנו מנתחים את התנהגותם בכביש המהיר ולוקחים איתנו נוסע. פרטים