עיצוב אופנועי ספורט, מאיפה אנחנו באים ולאן הולכים?
עיצוב אופנועי ספורט, מאיפה אנחנו באים ולאן הולכים?

וִידֵאוֹ: עיצוב אופנועי ספורט, מאיפה אנחנו באים ולאן הולכים?

וִידֵאוֹ: עיצוב אופנועי ספורט, מאיפה אנחנו באים ולאן הולכים?
וִידֵאוֹ: ניר וגלי - חיי כלב 2024, מרץ
Anonim

זה נכנס לי לראש כבר זמן מה, מתיישב ל לשתף אתכם בכמה הרהורים לאחר הסתכלות בתמונות של אופנועים מתקופות קדומות יותר, במיוחד בחודש האחרון. למרות שאני חייב להודות שבעיצוב הזה אני יכול רק לתת לך את דעתי. אני לא מתמחה בעניין אבל יש דבר אחד שמדהים אותי בכל זה. יותר מדבר אחד, מילה אחת: כללים. או תקנים, אם אתה מעדיף. כי ברור שדבר אחד הוא עיצוב ויצירה חופשית ללא קשרים, (מפגשים קטנים שיש לי על זה עם סטודנטית משפחתית לאמנויות יפות), ודבר אחר מאוד שונה זה שיש לכבד כללים. כללי השוק.

ו אני מעצב צריך לשתות קפה עם שיווק כל בוקר, אני חושב שלכולנו יש את זה ברור. המשתנים הם אינסופיים. שנה וזמן בו אתם גרים, אזור גיאוגרפי אליו מיועד המוצר, פרופיל הקונה הפוטנציאלי וכו'. שוק ומדעי החברה כי ליצור נישות של אנשים לאלה שמכוונים, במקרה הזה, לאופנועים. הנועזים והחדשניים, אלו שעוקבים אחר הטרנד וכו'. עולם מאוד מעניין, אין לי ספק. אבל היום אני מרגיש, כמו שאני אוהב לומר, על המדרכה, ואנחנו מדברים על צינורות פליטה, יריעות וצנרת.

Kawasaki ZXR 750 Stinger
Kawasaki ZXR 750 Stinger

עבור קולינים ומרמזים, זה Kawasaki ZXR 750 Stinger מ-89-90. אבל כמובן, כאן חוזרת התקנון להזכיר לנו שהדברים לא נראים אותו הדבר בהתאם לגילו של זה בצד השני של המסך. אם אתה בין 20 ל-25 שנים, סביר להניח שתניח את הידיים על ראשך בפלא מה "תא המטען" הזה בורח לשם. אם אתה כמעט בשנות השלושים שלך, אתה יכול להסתכל על זה במעט יותר מתירנות ואם אתה בשנות הארבעים לחייך אתה לוקח זמן לחפש אגן לאסוף את שובל הריר שאתה משאיר על הקרקע.

ללא קשר לשימוש בחומרים ובטכנולוגיה הזמינים באותה תקופה, מעניין לראות את צורות ששלטו בשנות ה-90. יותר מרובע אבל עם מעט קצוות חדים. למרות שחלוקת המשקל בהשוואה לאופנוע הנוכחי שונה, האפקט החזותי, במקרה של ה-Kawasaki ZXR, הוא העמסת משקל על הסרן האחורי. במיוחד לאגזוז המגושם ולקולין המסוגנן הקטן, שאינו מכוער. הפירינג ופתחי האוויר במיכל העניקו מראה שרירי ומאסיבי.

קוואסאקי zx6
קוואסאקי zx6

משנת 2000 נראה שהדברים השתנו כפי שניתן לראות משורותיו של האחר הזה קוואסאקי ZX-6R 2006. השינוי מורגש יותר ואנחנו הולכים לקראת צורות עגולות מאוד. ההשפעה הוויזואלית של העמסת משקל מלפנים ניכרת עד כדי ביטול הפליטה והנחתו מתחת למושב הנוסע הארוך. את הפיירינג מנסים להיות צמודים עם המיכל באמצעות סיבים או פלסטיק כהה שאינם מושכים תשומת לב. בכיפה הפחוסה השינוי די מורגש.

כאן בני העשרים ומשהו עלולים לחשוב שהמצב לא כל כך נורא ואף מתעניינים בדגם ה-136CV שהביאה קוואסאקי לשוק. זה שכמעט בן שלושים נמצא ברוטב שלו נהנה כמו "חזיר בשלולית", שווה את הביטוי הוולגרי. גם איש הארבעים לא מגעיל את הנינג'ה ומזהה שזה לא יפריע כלל למוסך שלו. זה זה שיש לו הכי הרבה היבטים משותפים עם כולם מכיוון שהוא נמצא בנקודת האמצע.

קוואסאקי ZX10
קוואסאקי ZX10

ובעצם אתה יכול לראות איך הקילו של ZX-10. דק וחד. מצחיק, מותגים רבים הימרו על האגזוזים הנמוכים. בתחרות משתמשים בהם, (עוד משתנה חשוב מאוד) ומתאימים לקלילות שניתנת לרבע האחורי. חלקים כבר לא נחוצים כדי לקצץ פיירים, הם ייראו כמו ידיות אהבה. הדגם שלנו הוא חץ שגם הוא נושך את לחייו מהפה.

בטח, כאן הילד בן ה-20 אמור להיות ברכות. אני אומר אמור, שיש הכל. אחרת יכול להיות שהצעיר שלנו נולד בשנה שלא נגעה בו מבחינת הטעמים. רשום כי תלוי באילו דברים, זה קרה לי יש תחושה של להיות בזמן הלא נכון. בן ה-30 מזעיף את מצחו, בטוח שאם הוא ייקח את ה-ZX-10 לסיבוב, תהיה לו דעה אחרת. הפורטה, (אני כולל את עצמי באהבה וביהירות בזה "בחר" פאריש), הם הולכים להגיד לך שעבור נתונים טובים מאוד של ה-Kawasaki ZX-10, אתה שומר על הגיליון הטכני ללא דופי שלו.

שלא לדבר על זה לא יכול להכליל, בטוח. בטח יש אנשים בני 40 ואפילו כמעט 70, (אני מכיר אחד), שמושכים את דוקאטי 999. על טעמים לא כתוב כלום, ברור. כפי שאמרתי בהתחלה, אני חושב שמובן היטב מהי האבולוציה של השוק מבחינת עיצוב וסגנון חופשי. לגבי השוק הטהור, השאלה היא: מה מצפה לנו בשנים הקרובות לספורט?. בכנות יש לי ספקות, אבל אני חושב שה-Ducati 1199 Panigale עשוי להגדיר טרנד חדש, לפחות, "מהשרוול", כפי שניתן לראות במאמר אחר זה.

מוּמלָץ: