תוכן עניינים:

BMW C 650 GT, מבחן (נהיגה בעיר ובכביש מהיר)
BMW C 650 GT, מבחן (נהיגה בעיר ובכביש מהיר)

וִידֵאוֹ: BMW C 650 GT, מבחן (נהיגה בעיר ובכביש מהיר)

וִידֵאוֹ: BMW C 650 GT, מבחן (נהיגה בעיר ובכביש מהיר)
וִידֵאוֹ: BMW C650 GT ( пули 28гр) vs Aprilia SRV 850 2024, מרץ
Anonim

התנועות הראשונות עם ה ב.מ.וו C 650 GT כמעט בעמידה במקום אני עושה אותם בזהירות מרבית. האופניים מגושמים וגם שוקלים בערך 261 ק ג הם בולטים לחלוטין. בנוסף, הפלטפורמה הרחבה לא מאפשרת לנו עודפים רבים עם הרגליים ולכן עלינו להיזהר. למרות ש אתה מתרגל לזה מהר ורדיוס הסיבוב הקצר שלו, למשל, מאפשר לך לפנות במעט מאוד מקום.

התחלנו את המסע שלנו במרכז מדריד ובאופן מפתיע, ברגע שה-BMW C 650 GT מעלה הילוך, הקילוגרמים נעלמים כמו בקסם. אם היית שואל אותי כמה זה שוקל עכשיו, הייתי אומר לא יותר ממאתיים. באופן דינמי השינוי הוא קיצוני ואנחנו מתחילים לנוע בתנועה בקלות מוחלטת.

עם 60 כ ס זמין על אחיזת יד ימין, התאוצות לוהטות. אפילו צריך לפקוח עין על צמתים שבהם, למשל, אנחנו עושים סיבוב של 90 מעלות ביציאה. אם נפתח לגמרי או כמעט עד הסוף, נשים לב איך הגלגל האחורי מתחיל להחליק ברגע שהאספלט נשחק מעט. כן, זה קטנוע, אבל עם כמה נתוני כוח שכמה אופנועים פשוטים יותר כבר היו אוהבים. כמובן שהסאונד שיוצא מהאגזוז קל מאוד. חסר לו עצבים, חלב רע, הוא קצת יותר צרוד. הם הולכים להתנפח כדי למכור את האקראפוביץ' סליפ-און שיש להם כאביזר, אני מבטיח לך.

ב.מ.וו C 650 GT
ב.מ.וו C 650 GT

ה עמדה, כפי שראינו בעמידה, זה כן מאוד נוח. שם הייתי, כמעט נשען על המושב ונשען על הגב, עם הרגליים שלי מתוחות כמעט לגמרי, משהו לא קל עם הגובה שלי. הסביבה נשלטת בצורה מושלמת והמראות עושות את עבודתן די טוב, למרות שבמקרה הזה ובגלל הגודל שלי, הידיים שלי הסתירו קצת את הראייה.

בסעיף בַּלָמִים, יותר ממספיק. הפורוורד מאוד מתקדם ונוח. ה חלק אחורי לא כל כך, קשה יותר ואתה צריך להפעיל יותר כוח כדי להרגיש שהוא עובד ואם תגזים, תשים לב איך ה-ABS נכנס לפעולה, אולי מוקדם מדי לטעמי.

BMW C 650 GT, מי אמר שקטנועים זה לא לכביש?

ב.מ.וו C 650 GT
ב.מ.וו C 650 GT

הכביש מתפנה והמהירות המותרת של 50 נעלמת. המסלול, כ-90 קילומטרים דרך צפון מדריד, בכבישים מכל הסוגים עם אספלט טוב מאוד. המסלול, ב-GPS שלנו ורק זמן קבוע להגיע. איך נגיע לשם תלוי בנו.

אחרי צילום קטן, הגיע הזמן להיכנס לקמח. אנחנו מרימים את המסך החשמלי עד בערך חצי מהפקד הממוקם על האננס השמאלי כך שכאשר אנחנו מגבירים מהירות אנחנו קצת יותר מוגנים ומתחילים להסתובב. מתוך קבוצת ארבעת העיתונאים הספרדים שאספנו, אני היחיד שיש לו את ב.מ.וו C 650 GT בעוד ששלושת האחרים באותה תקופה נהנים מדגם הספורט.

אנחנו מגיעים לאזור הפינה הראשון ואני תוקף אותו בזהירות. אני לא שוכח שאני על קטנוע ואני לא רוצה לפחד בשינוי הראשון. אבל ההפתעה גדלה במהירות כמו החיוך שלי מתחת לקסדה. אני מגביר את הקצב, ו ב.מ.וו C 650 GT הוא ממשיך להתנהג כאילו הוא פונה במהירות נמוכה. אין נפנוף, אין תנועות, היציבות בעת הפנייה היא מוחלטת. אני משתחווה כמה שאפשר מבחינה אנושית ו אני לא מתחכך בכלום: לא האגזוז, לא המעמד, ולא הבטן כמו דגמים אחרים … האם אני באמת עדיין על קטנוע?

ב.מ.וו C 650 GT
ב.מ.וו C 650 GT

ובכן כן, למרות שרואים את העוצמה שבה הוא מאיץ ביציאה מהעקומות אני גם מתחיל לחשוב שלא, זה זה לא קטנוע כמו שהם צובעים אותו. ובגזרת הבלמים? ובכן, עם מספיק כוח לעצור אתכם בבטיחות מוחלטת ומה יותר טוב, לאחר שימוש אינטנסיבי בירידה בה הייתי נחוש לקחת את 25 הנקודות לכיס, כמעט ולא הבחנתי בירידה בביצועים. שאם, את המגע של האחורי עדיין לא אהבתי. קשה מדי וחסר טקט מדי.

אנחנו עוצרים מתוך כוונה להגיב על כמה רשמים. שמתי את רגל הצד וכאילו בקסם, הקטנוע נשאר בולם בצורה מושלמת. איזו המצאה של בלם החניה האוטומטי! למרות שצריך להגיד הכל, זה קצת חוסר רצון לרדת ממנו אם אתה שם הילוך או שם את בלם היד לבד. יפול? כלום, כלום, הכל עניין של אמונה.

ב.מ.וו C 650 GT
ב.מ.וו C 650 GT

ה כביש מהיר זה מתחיל קצת יותר רחוק, ואני כבר רוצה לנסות איך הוא מתנהג כמו GT טהור, עם קילומטרים וקילומטרים לפניה. אבל זה יהיה מחר.

מוּמלָץ: