נהגי אגדה: ג'רנו סארינן
נהגי אגדה: ג'רנו סארינן

וִידֵאוֹ: נהגי אגדה: ג'רנו סארינן

וִידֵאוֹ: נהגי אגדה: ג'רנו סארינן
וִידֵאוֹ: טוב שההגה בידיים של מגד 2024, מרץ
Anonim

ג'רנו סארינן הוא נולד בפינלנד ב-11 בדצמבר 1945. תחילת דרכו על אופנוע הייתה תרגול של הספידוויי, התמחות שבה הכריז על עצמו. אלוף פינלנד בשנת 1965. הוא שילב את השתתפותו במרוצים אלו עם הקריירה ההנדסית שלו, וברגע שזכה בתואר החל לרוץ גם במעגלים.

הניסיון שלך עם סחף כביש מהיר הם עזרו לו לפתח סגנון נהיגה מרהיב באמת על אספלט, והוא הוכיח זאת ממירוץ האספלט הראשון שלו בשנת 1965 בשליטה של מכונית 125 Puch. הוא ניצח בצורה מכרעת.

הצעד הבא שלו היה לקנות ימאהה בנפח 250 סמ ק שהגיעה אליו מהולנד, והוא כיוון אותה באופן מכני בעצמו. בְּ הגראנד פרי של אוסטריה ב-1968 סיים במקום השישי. חייו כאוהל וקרוואן השתנו מעט כאשר ארדוויסון, יבואנית ימאהה לפינלנד, הציעה לו אופנוע 250 חדש.

ואז הגיע שלו ניצחון ראשון בצ'כוסלובקיה ב-1971, אבל כבר בקטגוריה של 350 סמ"ק. באותה שנה, ועם אופנוע נחות בהרבה מה"רגל השחורה", הוא ניצח את ג'אקומו אגוסטיני במספר הזדמנויות, מה שהיה אינדיקטור ברור לערכו.

ג'רנו סארינן
ג'רנו סארינן

החלפת שתי קטגוריות הייתה מקובלת ברכיבה על אופנועים של פעם, למרות שכיום רוכבי אליפות עולם לא מנסים לעשות דברים כאלה. סארינן השתתף בשנת 1972 בקטגוריות של 250 ו-350 סנטימטר מעוקב עם אופנועי ימאהה רשמיים, והעימותים עם אגוסטיני היו המגמה הכללית של העונה, וסארינן לקח את קטגוריית ה-250 סמ ק, בעוד אגוסטיני ניצח ב-350 עם ה-MV אגוסטה.

הגיע אז 1973 עם סארינן כרוכב ימאהה רשמי עם שני אופנועים, 250 ו-500 של ארבעה צילינדרים פעמיים. "הפין המעופף" השיג ניצחון ב-200 מיילים של דייטונה ואימולה, שני המירוצים הראשונים של העונה וגם בראשון מתוך 250. הקרב הועלה נגד ג'אקומו אגוסטיני ופיל ריד, שני הטייסים של MV Agusta.

ואז הגיע חודש מאי, וה מעגל מונזה. המעגל האיטלקי עבר מספר שיפוצים, בהם הותקנו מעקות בטיחות ממתכת שגרמו למחאות מצד נהגים רבים, כולל סארינן. לטייסים נאמר שזה מאוחר מדי לעשות משהו.

ג'רנו סארינן
ג'רנו סארינן

לאחר האימון, סארינן הגיע למקום הראשון בשתי הקטגוריות. מרוצי ה-50, 125 ו-350 סמ ק נערכו ללא תקלות, עד שבסופו של האחרון, וולטר וילה נכנס לבורות עם בעיות מנוע בבנלי שלו. הצוות אמר לו לחזור למסלול, והוא סיים את המירוץ עם שלושה צילינדרים בלבד. באזור העקמומיות, ה הצלם הצרפתי כריסטיאן לקומב ראה שיש שמן על המסלול, וביקש לנקות אותו. הדיילים אמרו שזה לא תפקידם.

אז ה התחלת מרוץ ה-250 סמ"ק, אך הגורל ציפה לג'רנו סארינן ורנצו פאזוליני ב"el curvone". שם אירעה תאונה מרובה שבה, בין שאר הטייסים, התרסק ויקטור פאלומו הספרדי. סארינן ופזוליני מתו בתאונה ההיא, והמירוץ ושאר הגראנד פרי הושעו באופן טבעי.

הסוף הטרגי הזה הוליד פחד גדול בעולם האופנוע, שכן סארינן היה רוכב אהוב מאוד, חברותי וחבר של כולם באליפויות העולם לאופנועים, ואיכותו כרוכב הייתה מעל לכל ספק. הפיני גם היה מודע לסיכון הכרוך בלהיות רוכב אופנועים, ובכמה הזדמנויות הצהיר שהוא יעזוב את התחרות כשהוכרז כאלוף העולם, אבל ההצעה של ימאהה לרוץ כרוכב רשמי עודדה אותו לרוץ עוד עונה אחת..

הספקות בשאלה האם הנפט האפשרי הזה על המסילה היה הגורם לתאונה נדונו מאוד בשבועות שלאחר מכן. זה גם נמצא האופנוע של פאזוליני, Aermacchi דו-צילינדרי שתי פעימות תפס. זאת, קרבתם של מעקות הבטיחות המוגנים רק בחבילות קש והפרצות הבודדות קימו את חייהם של שני הרוכבים בתאונה טרגית שלמרבה הצער תירשם להיסטוריה של האופנועים.

בשנה שעברה מלאו 35 שנים לתאונה הטרגית הזו, כפי שזכר ל. פונט ב-Moto22. הרוכב המוביל הבא בספיישל Moto22 החדש הזה יהיה רנצו פאזוליני.

מוּמלָץ: