אופני כביש השוואתיים מיני 2008
אופני כביש השוואתיים מיני 2008

וִידֵאוֹ: אופני כביש השוואתיים מיני 2008

וִידֵאוֹ: אופני כביש השוואתיים מיני 2008
וִידֵאוֹ: זה יותר מדי קל: 30 שניות - ופרצנו את האופניים שלכם 2024, מרץ
Anonim

הם אמורים להיות אופנועים לכל דבר, אבל מאז שנות התשעים הם עולים יותר ויותר כאופנועים לשימוש יומיומי בנסיעות לעבודה שבסופי שבוע מאפשרים לצאת לטיול עם בן הזוג והמזוודות או לצאת לעשות עיקולים עם חברים. האופנועים המופיעים בהשוואת המיני הזו הם אלו שהופיעו ב-2008 כאלטרנטיבה חדשה בשוק העולמי. מצד אחד יש לנו את ההוצאה המחודשת של לה וטרנה ימאהה טנרה אשר ניתן לסווג כמדבר ביותר מבין הארבעה. מוטו גוזי מציג את סטלביו 1200, שביל מקסי עם אילן יוחסין למסלול ארוך טווח. קֶלַע הציג את טרנסאלפ, חידוש מספר יומין של אופנוע הכולל כעת ABS והזרקה במנוע שלו. סוף כל סוף ב.מ. וו הוציאה לשוק את F 800 GS, אופנוע שבזנוח את המותגים האופייניים למותג, כבר השיג את נתח השוק שלו. לאחר הקפיצה תוכלו למצוא סקירה של כל אחד מדגמי ה-Trail Asphalt הללו.

ב.מ.וו F800 GS
ב.מ.וו F800 GS

ב.מ.וו F 800 GS

הדמיון היחיד של האופניים האלה ל-R 80 G/S האגדי הוא התזוזה שלו, כי משם כל השאר שונה. מוצג בתור א דגם זריז וקליל (178 ק"ג הוכרז יבש וכ-205 ק"ג עם מלאים עשויים) הוא מורכב מנוע מקבילי מקביל מקורר מים במקום הבוקסר המסורתי של המותג שכולנו מכירים. הפנס עובר בירושה מאחותו הגדולה, ה-R 1200 GS, אבל שום דבר אחר, יש לו הנעת שרשרת במקום קרדן, והוא נוטש את הטלבר הקדמי למזלג קונבנציונלי בקוטר 45 מ"מ.

המנוע משאיל 85 כ"ס ב-7500 סל"ד המאפשר לך לעבור מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות בלבד. אבל החוזק שלו הוא לא הטיפ, אם לא הבס שיש לו, מאחר שהוא מאפשר לו להתחיל מ-2000 סל"ד ללא כל בעיה, אני מתאר לעצמי שבזכות עבודת ההזרקה האלקטרונית שלו וניהול מערך המנוע כולו.

בחלק המחזור נמצא א חישוק 21 אינץ' קדמי מה שיכול לעשות את זה קצת עצלן בתנועות מסוימות, אבל זה תמיד ייתן לנו את היציבות של גלגל בגודל כזה. מלפנים יש לו דיסק כפול, מה שנראה שבשלב מסוים הוא לא חזק כפי שהיה רצוי, שכן צריך להפעיל אותו על הידית בכוח כדי לקבל את כל הביצועים.

בשטח, האופניים מהנים וקלים לתפעול, כשהמנוע תמיד מוכן לדחיפה אם שומרים עליו מעל 5000 סל ד. הארגונומיה של המושב נכונה. החיסרון היחיד הוא הרכות של הגדרת המזלג בסוף הנסיעה ושמשענות הרגליים לנוסע אינן נשלפות ומפריעות בשלב מסוים לתנועות הרוכב.

בקיצור, האופניים נולדו לשימוש בכביש, אבל הם מקבלים טיולי שטח בלי הרבה בעיות. מחיר בספרד 9400 יורו.

הונדה טרנסאלפ XLV 700
הונדה טרנסאלפ XLV 700

הונדה טרנסאלפ XLV 700

לאחר 20 שנות נוכחות בשוק, הונדה השילה את עורה שוב השנה והוא הציג לנו דגם אספלט אפילו יותר מקודמיו. הגלגל הקדמי בגודל 19 אינץ' במקום 21 רק מאשר את מראות האספלט שלו. הטרנסאלפ החדשה מציגה קו מודרני שנשלט על ידי פנס רב מחזירי אור וצלחות צד המזכירות בומרנג. בכל מקרה, האגזוז ממשיך להזכיר לאלו את הגרסאות הקודמות שלו עם היציאה מתחת למושב.

הטרנסאפ מתנהג כמו הונדה של החיים, עדין וחלק, אבל בלי הדגשה בשום סעיף. המיקום נוח למרות שלא יזיק אם המסך היה קצת יותר מגן עם הטייס. המנוע, שעכשיו הוא 680 סמ"ק מעוקב, נותן לנו 60 כ"ס ב-7750 סל"ד ומומנט של 60 נ"ט ב-5500 סל"ד. למרות שמשקלו הגבוה (214 ק"ג במצב ריצה) גובה את שלו.

בנהיגה בשטח המזלג מדויק ויציב כפי שלא היה בגרסאות הקודמות, המתלה האחורי קשיח גם בקצוות הגסים הגרועים ביותר. סוף סוף תגיב על זה בלימה משולבת CBS ו-ABS כמעט מושלמים.

בקיצור, הטנסאלפ נוח, בטוח ואמין, כמו כל הונדה כמעט, אבל הוא לא בולט בכלום שהתחושות בו מועטות. מחיר בספרד 7279 יורו.

מוטו גוזי סטלביו 1200
מוטו גוזי סטלביו 1200

מוטו גוזי סטלביו 1200

מותג של מנדלו דה לאריו חוזר לקטע השביל עם האופניים האלה שלמרות שהמראה שלו הוא של השטח מתוכנן לחלוטין עם אספלט בראש, כמו בן דודו הראשון הדוקאטי מולטיסטרדה. בהכרח עלינו לזכור את Guzzi Quota, קודמתה בשנות התשעים, אך איתה אין לה עוד מה לעשות מלבד סידור המנוע.

שלדת צינור הפלדה, יחד עם בלמי Brembo, מלווים את מנוע ה-V בביצועים ספורטיביים. ה-105 כ"ס נראה די והותר ליהנות מכל עקומות ההרים שאנו יכולים למצוא, כי זה מאפשר לשרשר את הקו ללא בעיות, אם כי צריך לשחק עם השינוי כדי לשמור אותו באזור המומנט מעל 5000 סל"ד. בולמי הזעזועים (Marzocchi מלפנים ובוג' מאחור) מאפשרים קצבי מכוניות ספורט בעזרת צמיגי אספלט בגודל 180 / 55-17 מאחור. וכשזה מגיע לעצירה, שני דיסקי Brembo הקדמיים בקוטר 320 מ"מ והאחוריים בקוטר 282 מ"מ מושלמים לביצועי האופניים.

השאלה היא ומה בשטח? ובכן, כל עוד לא יורדים מהכבישים החלקים או מהמסלולים הכי פשוטים בלי בעיות, אבל זה לא אופנוע לכפר, במקרה הטוב לאגרותיירות.

בקיצור, האספלט הוא הטריטוריה שלו, למרות שהתמונה אולי מהשטח, האופניים האלה נועדו לדרוך על הקרקע. השטח שלה הוא כביש ספורטיבי יותר מכל דבר אחר. מחיר 13450 יורו.

Yamaha XTZ Ténéré
Yamaha XTZ Ténéré

Yamaha XTZ Ténéré

בשנות השמונים הטנרה הראשון היה החביב על ההרפתקנים שנכנס לפריז-דקאר בגלל הקלות שלו (140 ק"ג) ו-45 כ"ס שהמנוע שלו נתן, אפשרו לו להגיע ל-160 קמ"ש, אבן דרך בתקופתו. עם אילן היוחסין הזה, ימאהה החזירה את האופניים האלה לשוק, עדכנה אותם בקווים הרבה יותר מודרניים, אך שומרת על הרוח ההרפתקנית שלו.

זה היחיד שמרכיב מנוע חד צילינדר ואנחנו מציע 48 כ"ס, אבל הם די והותר כדי להגן על עצמך בקלות על הכביש. למרות שה-183 ק"ג היבש שלו גובים מחיר, ומפחיתים את הברק של המנוע. רעידות נשארות מוגבלות למרות שמנועים עם תצורה זו תמיד מודעים להן. אמנם אין בעיות בשמירה על 140 קמ"ש, שאינן רבות, אבל אני מזכיר לכם שהן כבר נופלות במהירויות האסורות.

בשטח רופף, זה המקום שבו האופניים האלה מציגים את מוצאו הדקארי, שכן הם מתנהגים בדיוק וזריזות. כאן מעריכים את ההגדרה הרכה של מתלי האספלט, שכן הם מתנהגים בצורה מושלמת בשטח. נקודה נוספת לטובת הטנרה היא שלה אוטונומיה, תמיד מעל 350 ק"מ יותר מהכל, כי הוא מעמיס 24 ליטר במיכל וצורך כ-6.6 ליטר ל-100 ק"מ. אז מי לא נרשם למסלול במדבר? הקו הוא בהשראת מירוץ אפריקאי ביותר, אבל בימאהה ברור שהאופניים ינועו בעיקר ברחבי העיר ולכן יצרו אופניים שקל לתחזק, קל לנהוג ברחבי העיר, וגם הכי זולים מבין הארבעה.

בקיצור, המהדורה המחודשת המעודכנת של אופניים מיתולוגיים, שגם עובדים בצורה מושלמת גם בשטח וגם בשטח. מחיר בספרד 6799 יורו.

מוּמלָץ: