מבחן KTM 690 Supermoto (1/4)
מבחן KTM 690 Supermoto (1/4)

וִידֵאוֹ: מבחן KTM 690 Supermoto (1/4)

וִידֵאוֹ: מבחן KTM 690 Supermoto (1/4)
וִידֵאוֹ: KTM smc 690 R 2017 2024, מרץ
Anonim

רציתי לשים את ידי על סופרמוטו של KTM כבר די הרבה זמן. אופנועים אוסטריים תמיד משכו את עיני, ולמרות שניסיתי את ה-990 סופרמוטו בשנה שעברה, עכשיו רציתי משהו קטן יותר, יותר נוח לניהול, מהנה יותר. ה 690 סופרמוטו הוא ענה על כל מה שחיפשתי, אז החלטתי להזמין אותו ובמקרה הייתה יחידה זמינה לבדיקה.

אחרי שביליתי זמן רב ב"הזיל ריר" ב-RC8 המרהיב שהיה להם בחנות, החלטתי להפסיק לחלום בהקיץ ולהתמקד במה שעומד לפניי, ה-690 Supermoto. הדבר הראשון שמשך את תשומת לבי היה צורת הפנס, שיורד בצורה תלולה מאוד, מצטרף לפגוש הקדמי ונותן לאופניים מראה מסוים של "ברווז כתום". מיד הולכות עיני לחלק הבולט השני, שני האגזוזים שיוצאים כמעט אנכיים מאחור. אלו עולים מהמנוע החד-צילינדרי כאילו היה שואב אדים למטבח, דבר שמעניש את הסופרמוטו בצורה אסתטית למדי.

KTM 690 SMC
KTM 690 SMC

אני מפסיק להרהר (משחק מילים) ועולה על ה-KTM. הדבר הראשון שאני שם לב הוא שהמושב די גבוה, ספציפית 880 מילימטרים מהקרקע, מה שמאלץ אותי להתמתח כדי להגיע לקרקע בכל פעם שאני עוצר ברמזור. הכידון הרחב ומשענות הרגליים הממוקמות הרחק מאחור מאפשרים תנוחת רכיבה נוחה למדי, עם ידיים מושטות וקצת 'בהתקפה'. אני אוהב את זה. אני מתניע את ה-654 קוב סנטימטר בודד, מטר ראשון, ויוצא לכביש המהיר שייקח אותי למדריד, בקושי 18 קילומטרים. המנוע מגיב באופן מיידי מאוד לתנועות דוושת הגז, ולצילינדר בודד אני מופתע מהמומנט שהוא מציע מלמטה, אם כי המקסימום של 65 ננומטר שהוא מציע לו ב-6,500 סל ד.

KTM 690 SMC
KTM 690 SMC

אני יוצא לשוטט באזור התעשייה. כיכרות, צמתים של 90 מעלות וכאלה של עקומות שכבר מעודדות אותך לפתוח את המצערת בהתלהבות ולראות איך 63 הסוסים גורמים לסופרמוטו הזה להחליק. בכיכר השנייה אני מחליט לתת קצת את האגרוף הימני בדיוק כשאני מחליף משקלים כדי ליישר את היציאה, ומיד מקבל תגובה מהמנוע, במקביל שאני מרגיש איך האופניים זזים בזריזות ומדויקות. דרך, ללא היסוס ועוקב אחר השביל שאני מסמן עם הכידון הרחב.

המשך יבוא…

מוּמלָץ: